Tesla, bir şirket olarak olgunluğu ve EV mühendisliğindeki uzmanlığı nedeniyle bir süredir elektrikli araç alanında rakiplerinin önünde ve omuzlarında. Çok az şirketin Tesla kadar uzun süredir elektrikli araç geliştirdiğini söyleyebilmesi, şirketin asıl avantajının yattığı yer.
Aslında, CEO Elon Musk, ikinci sıradaki kişinin, “kimin uzak bir saniye bile olacağını gerçekten bilmemesine” rağmen, o kadar uzakta olduğuna, onları “teleskopla” göremeyeceğinize inanıyor:
“Hala kimin uzak bir saniye olacağını bile bilmiyoruz. Yani evet, gerçekten öyle görünüyoruz ki — yani, şu anda, ikinci bir yeri teleskopla görebileceğinizi sanmıyorum, en azından biz göremiyoruz. Yani bu sonsuza kadar sürmeyecek.”
Geçmişte Musk, Volkswagen’in Tesla’nın en yakın rakibi olduğunu belirtmişti. Ancak eski grup CEO’su Herbert Diess geçen yıl ayrıldığından beri bu durum değişmiş olabilir.
Tesla, EV teknolojisinde yalnızca bir lider değil, aynı zamanda son birkaç yılda son derece dirençli oldu. COVID-19 salgını 2020’de tedarik zinciri düzenliliğini bozduğundan, Tesla şüphesiz baskıyı hissetti. Arz azalmaya devam ederken, sipariş günlüğü neredeyse her pazarda uzadı. Bugün bile, Tesla yöneticileri, şirketin bir talep sorunu değil, bir arz sorunu olduğunu söylemeleriyle ünlüdür.
Rivian, Polestar ve Lucid gibi şirketler ve Ford ve General Motors gibi otomotivin temel dayanakları tüketicilere karşılaştırılabilir EV seçenekleri sunarken, bazıları 2022’de satışlarla son derece iyi performans gösterdi. Ancak buna rağmen Musk, Tesla’nın en büyük rakiplerinin Amerika Birleşik Devletleri içinde olmadığını savunuyor. Bunun yerine, önceki kazanç etkinliklerinde adı geçen bir düşmandan bahsedildi: Çinliler.
Araç Mühendisliği Başkan Yardımcısı Lars Moravy, “Çinliler korkutucu, bunu her zaman söylüyoruz,” dedi.
Musk, “Çin’deki otomobil şirketlerine büyük saygı duyduğumuzu düşünüyorum” diye ekledi. “Onlar dünyanın en rekabetçileri.”
Çalışma ahlakını ve dürtülerini tamamlayan Musk, Çin otomotiv pazarının dünyadaki en rekabetçi ve en büyük pazar olduğunu da biliyor. Tesla, 2022’de saf EV satışlarında Çin pazarına hâlâ liderlik ediyor, ancak BYD, plug-in hibrit EV’ler de dahil olmak üzere ülkenin en büyük plug-in araç satıcısıydı. Bununla birlikte, EV meraklılarının çoğu PHEV’leri alakasız olarak görecektir.
Şirketlerin Tesla’yı yakalaması için ne gerekiyor? Cevap muhtemelen kime sorduğunuza bağlıdır. Musk, gerçek dünyadaki AI’yı çözme konusunda kimsenin yakın olmadığına inanıyor, ancak şüphesiz bu konuda tartışmaları olan şirketler var. Mercedes-Benz, geçen yıl Almanya’da ilk Seviye 3 sistemini piyasaya sürdü ve yalnızca Otobanda çalışır durumdayken, Tesla’nın Otomotiv Mühendisleri Birliği’nin özerklik yönergeleri tarafından belirlenen Seviye 2 sistemini teknik olarak gölgede bırakıyor.
Ve Tüketici Raporlarına sorarsanız, Tesla Autopilot şu anda alabileceğiniz en iyi yedinci Gelişmiş Sürücü Yardım Sistemidir.
Diğerleri, Waymo, Cruise ve operasyonel sürücüsüz sürüş paylaşım hizmetleri kuran diğerlerinin teknik olarak Tesla’nın önünde olduğunu belirtebilir. Ancak bu firmalar geofencing yoluyla belirli alanlara hapsedilmiş durumda ve şüphesiz kendilerinin de sorunları var. Hiçbir süit mükemmele yakın değildir.
Tesla’nın gerçek avantajı, diğer şirketlerin yakında kendi şarj ihtiyaçları için kullanmasını sağlayabilecek veya sağlamayacak dünya çapında bir Supercharger ağı kuran tek şirket olduğu için altyapısında yatmaktadır. Şu anda ve özellikle Amerika Birleşik Devletleri’nde, bunu kullanmak için bir Tesla’nız olmalıdır. Avrupa’daki on beş ülke, Tesla’nın Supercharger Pilot Programının bir parçası oldukları için aykırı değerlerdir.
Tesla’yı “EV lideri” tacından vazgeçmenin eşiğine getirecek kesin bir rakibin ortaya çıkması birkaç yıl alabilir.
“Yani beş yıl içinde, bilmiyorum, muhtemelen birileri bunu anladı. Musk, farkında olduğumuz herhangi bir otomobil şirketi olduğunu sanmıyorum” dedi.
Motley Fool tarafından sağlanan alıntılar.
Elon Musk, Tesla’nın rekabetinin teleskopla görülemeyeceğini söyledi, ancak şirket Çinli EV üreticilerinin ‘korkutucu’ olduğunu kabul ediyor
