BMW каже, що електромобіль iX, який потрапив у смертельну аварію, не був самокерованим

Сьогодні вранці компанія BMW заявила, що смертельна аварія в Німеччині за участю чотирьох автомобілів, один з яких поліція ідентифікувала як автономний тестовий автомобіль, не трапилася безпілотного автомобіля.

Як повідомляється, у понеділок повністю електричний BMW iX вилетів на зустрічну смугу на федеральній дорозі B28 на південному заході Німеччини. Згідно з повідомленнями, він зачепив два автомобілі та побічно спричинив ще одну аварію. В автомобілі перебувало п’ятеро людей. Загинула 33-річна жінка. Ще дев’ятеро людей отримали серйозні поранення.

Однак BMW заявила, що задіяний автомобіль iX не був безпілотним автомобілем, що роз’яснює неправильні уявлення про стан автономних транспортних засобів у всьому світі. Безпілотні транспортні засоби будуть оснащені вдосконаленою системою допомоги водієві (ADAS) рівня 5. BMW iX має рівень 2 ADAS, який не є повністю автономним відповідно до стандартів, встановлених Товариством автомобільних інженерів. BMW повідомила Reuters у заяві, надісланій електронною поштою, що «водій завжди залишається відповідальним» у системі рівня 2.

У Німеччині сталася серйозна аварія за участю автономного тестового BMW iX: одна людина загинула та 8 отримали важкі травми.

Незрозуміло, що сталося і чи були активовані якісь автономні функції, але iX двічі виїхав на зустрічну смугу pic.twitter.com/M2Vdjsdfzy

— Алекс (@alex_avoigt) 16 серпня 2022 р

Відповідно до SAE, системи автономного водіння рівня 2 все ще вимагають керування транспортним засобом. «Ви керуєте автомобілем, коли ввімкнено ці функції підтримки водія — навіть якщо ваші ноги не на педалях і ви не керуєте», — показує SAE. Ці правила також застосовуються до рівнів 0 і 1 SAE. «Ви повинні постійно контролювати ці допоміжні функції: ви повинні керувати, гальмувати або прискорюватися, якщо це необхідно для підтримки безпеки».

Специфічні для автомобілів із системою рівня 2 функції забезпечують підтримку гальмування та прискорення водія, а також центрування смуги руху та адаптивний круїз-контроль. Однак водій все одно повинен залишатися пильним і уважним, постійно тримаючи руки на кермі.

Авторство: Товариство автомобільних інженерів

Поліція спочатку повідомила, що транспортний засіб був автономним тестовим автомобілем. Хоча BMW підтвердила, що аварія сталася за участю однієї з її моделей, автомобіль, про який йде мова, не мав можливості самостійного керування, лише функції допомоги водієві.

Компанія BMW повідомила, що зв’язалася з владою, щоб отримати більше деталей щодо обставин аварії, включаючи причини.

.

BMW каже, що електромобіль iX, який потрапив у смертельну аварію, не був самокерованим