General Motors уклала угоду з бразильською гірничодобувною компанією Vale SA щодо нікелю, який буде використовуватися в ультиєвих батареях компанії в найближчі роки.
Угода General Motors із Vale, безумовно, не унікальна, але дуже важлива. За даними Reuters, сульфат нікелю, продукт, який Vale постачатиме GM із запропонованої канадської нікелевої шахти, є життєво важливим для виробництва літій-іонних акумуляторів. І хоча GM шукає батареї LFP, які б зменшили їхню потребу в матеріалі, вони все ще дуже прив’язані до нього.
Генеральний директор General Motors Мері Барра поставила перед своєю компанією місію швидкого придбання матеріалів для акумуляторів і роботи над зниженням витрат на акумулятори. Ця горизонтальна інтеграція суперечить системі ланцюга поставок Tesla, але, згідно з повідомленнями Reuters, пані Барра вважає, що завдяки їй вона зможе знизити витрати до 70 доларів за кВт-год протягом наступного десятиліття. Це було б різким падінням порівняно з середньою ціною в 140 доларів США за кВт-год, яку платить галузь, оскільки мінеральні речовини, призначені для акумуляторів, стали дефіцитними.
Протягом останніх двох років компанія General Motors активно збирала акумуляторні матеріали. Деякі оцінки стверджують, що GM уклав понад 20 угод наразі, але очікується, що це число зросте лише найближчими місяцями, оскільки дефіцит акумуляторних матеріалів, здається, не зникне.
General Motors особливо оприлюднила проблему постачання акумуляторів, оскільки нещодавно оголосила, що їхнє виробництво електромобілів стане прибутковим лише до 2025 року. Споживачі бачать це також у високих початкових витратах на електромобілі порівняно з їхніми газовими конкурентами.
Прагнення наблизитися до гірничодобувних компаній не є унікальним для General Motors. Ford, Hyundai/Kia і навіть Tesla були змушені укладати значні угоди з гірничодобувними компаніями, щоб зафіксувати постачання необхідних матеріалів. Але це призводить до питання, як буде вирішено цей дефіцит пропозиції, оскільки попит на електромобілі зростає?
Очевидною відповіддю є збільшення видобутку матеріалів, необхідних для цих батарей, але також можуть знадобитися інновації. Диверсифікація матеріалів для обмеження навантаження на окремі елементи може бути життєво важливою для вирішення цієї потреби. Northvolt, наприклад, зробив саме це, досліджуючи використання деревини в своїх батареях. Іншу увагу слід приділити переробці старих батарей. Матеріали, що входять до складу батарей, надто цінні, щоб їх викидати, і такі компанії, як Redmood Materials і LiCycle, помічають це.
Невідомо, як довго триватиме дефіцит акумуляторних матеріалів, але слідкуйте за тим, щоб інновації та переробка стали нормою, оскільки виробники шукають все більше і більше способів створення акумуляторів, необхідних споживачам для своїх електромобілів.
Що ви думаєте про статтю? У вас є коментарі, запитання чи проблеми? Напишіть мені електронний лист на адресу william @WilliamWritin. Якщо у вас є поради щодо новин, надішліть нам електронний лист на адресу !
General Motors укладає угоди з критично важливими матеріалами для акумуляторів
