Ознаки революції електромобілів були присутні, але, здається, споживчий попит на повністю електричні транспортні засоби все ще зміг застати зненацька автовиробників-старих. З огляду на те, що Tesla на даний момент контролює близько 70% продажів електромобілів у Сполучених Штатах у першій половині року, гонка, щоб наздогнати першопрохідця, триває, але це набагато легше сказати, ніж зробити.
Сьогодні це досить божевільна думка, але коли Tesla оголосила про свої плани побудувати спеціальну фабрику акумуляторів для підтримки моделі 3, багато хто поставився до цього скептично. Тоді ще багато хто сумнівався, чи справді є попит на електромобілі. Сьогодні це вже не так. Якщо раніше керівники автомобілебудівних компаній не були впевнені, чи знайдуться покупці для електромобілів, то тепер вони хвилюються, чи зможуть вони виготовити їх досить швидко.
На електромобілі припадає лише близько 6% від загального обсягу продажів автомобілів у Сполучених Штатах, але за останні два роки цей відсоток зріс утричі. Тим часом продажі інших типів автомобілів впали, згідно з даними дослідницької компанії Motor Intelligence. Про це свідчить той факт, що п’ять із шести найшвидше продаваних автомобілів у США були електричними або гібридними. Кросовер Tesla Model Y на шляху до того, щоб стати одним із найбільш продаваних автомобілів у світі.
All-In на електромобілі
Ветерани автовиробників висловили свій намір піти ва-банк на електромобілі, а деякі, наприклад генеральний директор GM Мері Барра, навіть заявляли в минулому, що вона вірить, що General Motors зможе обійти Tesla в майбутньому. Те саме стосується керівників Ford і Volkswagen. Але оскільки оголосити про таку амбітну мету легко, то зовсім інша справа – реалізувати її.
Наприклад, компанія GM нещодавно почала просувати електромобілі з GMC Hummer EV і Cadillac Lyric. GM отримав велику підтримку від адміністрації Байдена для своїх зусиль щодо електромобілів, настільки, що Байден назвав Барру лідером, який електрифікував автомобільну промисловість. Проте, згідно з The Wall Street Journal, люди, обізнані з цим питанням, відзначили, що виробництво Hummer EV і Lyriq все ще становить менше десятка на день. Це сталося незважаючи на те, що списки очікування обох автомобілів сягають десятків тисяч.
І це не тільки GM. Ford дещо в тому ж човні. Ford F-150 Lightning є визнаним автомобілем, і його книги замовлень надзвичайно великі. Попит на автомобіль був настільки значним, що Форду довелося подвоїти планове виробництво вдвічі. У 2020 році компанія очікує, що її фабрика Lightning вироблятиме 40 000 звукознімачів на рік, а минулого року ціль подвоїли. У січні минулого року, коли кількість замовлень на Lightning продовжувала зростати, Ford знову подвоїв свою ціль до 150 000 вантажівок до літа 2023 року.
Керівник програм електромобілів Ford Даррен Палмер дав уявлення про швидкість, з якою Ford мав коригувати свої цілі Lightning. «Цемент ледь приєднався до деяких стін, а ми вже розширювалися», — сказав він.
Спіх за запасами
Багато проблем, з якими стикаються старі автовиробники, були пов’язані з браком деталей у ланцюжку постачання, а також із боротьбою за те, щоб забезпечити якомога більше акумуляторів. В електромобілях використовується більше комп’ютерних мікросхем, ніж в автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння, що ускладнило ситуацію під час кризи мікросхем, з якою зіткнулася вся галузь. Електромобілі також покладаються на батареї, тому виробники автомобілів зараз беруть участь у своєрідній гонці озброєнь, намагаючись гарантувати, що їхні електромобілі можуть розвиватися.
Зрештою, журнал зазначив, що автовиробники перебувають у поточній ситуації, тому що багато хто занижував свої ранні оцінки виробництва електромобілів. Таким чином, коли під час пандемії електромобілі стали популярними, багато керівників автомобільної промисловості були застигнуті зненацька. Поєднайте це з тим фактом, що новачки, такі як Rivian і Lucid, також вступають у бій, і автомобільна промисловість все більше виглядає так, ніби вона перебуває на порозі реальних змін.
У певному сенсі це просто. Якщо автовиробники-старі хочуть наздогнати Tesla, вони повинні робити електромобілі, які люди хочуть купувати. Успіх електромобілів не від Tesla, таких як F-150 Lightning, Mustang Mach-E та Hyundai Ioniq 5, показує, що на ринку електромобілів достатньо місця для багатьох виробників автомобілів. Але враховуючи зростання попиту на електромобілі, деякі автовиробники можуть спостерігати, як конкуренти, які працюють лише з електромобілями, як-от Tesla, у найближчі роки збільшать свою перевагу.
Питання про те, чи є попит на електромобілі, давно вирішене. У своїй заяві для WSJ Ерл Стюарт, дилер Toyota із Флориди, зазначив, що bZ4X насправді викликає великий інтерес. Однак доступності транспортного засобу просто немає. Стюарт зазначив, що для масового впровадження електромобілів потрібні доступні електромобілі. З огляду на це, він уже зробив стрибок до електромобілів — зараз він їздить на Tesla Model S Plaid.
«Поки вони не знизять ціни, лише такі люди, як я, зможуть дозволити собі купувати електромобілі та хочуть бути першими в кварталі, щоб керувати ними», — сказав Стюарт.
Незважаючи на зростання Tesla, революція електромобілів все одно застала автомобільну промисловість зненацька
