特斯拉在 2022 年共召回了 19 起车辆，影响了 3,769,572 辆汽车。 尽管关于特斯拉的召回人数存在大量误解和虚假信息，但仍有许多真相需要说明。
汽车召回可能会因为一些最微不足道的原因而生效，但车辆必须尽可能安全，并且必须遵守 NHTSA 的严格标准。 该机构的目标是通过追究制造商的责任来保护消费者，虽然每天都在推动召回，但特斯拉无疑是媒体关注的焦点，因为该公司通过软件更新来避免许多错误。
但是，某些情况下需要车主将车辆带到服务中心进行维修。 这种情况很少发生在特斯拉身上，因为很多问题都可以在车主睡觉时通过简单的固件下载来解决。
这仍然没有停止关于特斯拉和许多其他电动汽车制造商的叙述以及几乎例行的 OTA 更新以解决车辆问题。 召回定义在过去几年受到质疑，因为公司采用软件优先的心态，导致电动汽车质量差的整体叙述。
特斯拉召回误解#1：召回次数最多的汽车公司？ 不完全的。
一些相对有影响力的人物表示，特斯拉召回汽车的频率比地球上任何其他公司都高，但事实并非如此。
即使最近召回了超过 300,000 辆尾灯有问题的汽车，特斯拉也不是召回次数最多的汽车制造商。 NHTSA 目前将福特汽车公司列为 2022 年迄今召回次数最多的汽车品牌。
福特今年发布了 63 次召回，影响了超过 800 万辆汽车。 这比今年召回次数第二多的汽车制造商大众汽车多 21 次。 大众汽车的召回在美国影响了不到 1,000,000 辆汽车。
美国国家公路交通安全管理局数据
美国国家公路交通安全管理局数据
特斯拉召回误解#2：有多少特斯拉召回实际上需要维修服务？
在特斯拉 2022 年的 19 次召回中，有 12 次是通过无线软件更新修复的，这些软件更新会自动下载并安装以修复任何符合条件的问题。 特斯拉已经解决了所有问题，从挡风玻璃除霜问题，到全自动驾驶的滚动停止，再到带有软件更新的倒车摄像头延迟。
特斯拉在 2022 年的 19 次召回中有 6 次需要特斯拉服务部门进行物理维修。 总共有 31,427 辆汽车受到此类召回的影响。 NHTSA 数据显示，这还不到特斯拉全年在美国召回总人数的 1%。
最后一次召回是为一名 Model X 车主更换车辆，该车主的第二排座椅缺少车身结构加固支架。
特斯拉召回误解 #3：无线更新不是召回
虽然包括特斯拉首席执行官埃隆马斯克在内的许多知名人士对召回的定义提出了质疑，但从技术上讲，OTA 更新仍然符合召回条件。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在 2 月份提供了更多有关车辆召回资格的详细信息。 该机构表示，制造商必须在发现不合理的安全风险时向消费者、车主、经销商和其他人披露。 召回是指车辆中存在任何不合理的安全风险，如果以任何方式进行补救，即使是通过软件更新，也算作召回。
召回定义极具争议性，许多著名的特斯拉社区成员 看情况.
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特斯拉2022年召回19辆车：细目
