电动汽车革命的迹象无处不在，但消费者对全电动汽车的需求似乎仍然让老牌汽车制造商措手不及。 特斯拉目前在上半年占据美国电动汽车销量的 70% 左右，追赶先驱者的竞赛正在进行——但说起来容易做起来难。
今天这是一个非常疯狂的想法，但当特斯拉宣布计划建立一个专门的电池工厂来支持 Model 3 的坡道时，许多人表示怀疑。 当时，许多人仍然质疑电动汽车是否真的有需求。 今天不再是这种情况了。 如果汽车业高管之前不确定是否会有电动汽车买家，那么现在他们会担心能否以足够快的速度制造电动汽车。
电动汽车仅占美国整体汽车销量的 6% 左右，但这一比例在过去两年中增长了两倍。 与此同时，根据研究公司 Motor Intelligence 的见解，其他类型汽车的销量有所下降。 这表现在美国销量最快的六辆汽车中有五辆是电动或插电式混合动力车。 特斯拉的 Model Y 是一款跨界车，有望成为世界上最畅销的汽车之一。
全力投入电动汽车
经验丰富的汽车制造商已表示打算全力投入电动汽车，而通用汽车首席执行官玛丽巴拉等一些汽车制造商过去甚至曾表示，她相信通用汽车在未来可以超越特斯拉。 福特和大众的高管也是如此。 但既然宣布这样一个雄心勃勃的目标很容易，实现它就完全是另一回事了。
例如，通用汽车最近推出了 GMC Hummer EV 和凯迪拉克 Lyric 的电动汽车。 通用汽车在电动汽车方面的努力得到了拜登政府的大力支持，以至于拜登称巴拉为汽车行业电气化的领导者。 然而，据《华尔街日报》报道，知情人士指出，悍马 EV 和 Lyriq 的产量仍以每天不到十几个的速度生产。 尽管两辆车的等候名单已达数万人，但情况还是如此。
而且不仅仅是通用汽车。 福特在某种程度上处于同一条船上。 福特 F-150 Lightning 是一款备受赞誉的车辆，其订单非常长。 对这款车的需求如此之大，以至于福特不得不将其生产目标翻倍。 2020 年，该公司预计其闪电工厂每年可生产 40,000 辆皮卡，这一目标比去年翻了一番。 今年 1 月，随着 Lightning 的订单量持续增长，福特再次将目标翻了一番，到 2023 年夏季达到 150,000 辆。
福特电动汽车项目负责人达伦·帕尔默（Darren Palmer）提供了福特调整闪电目标的速度的想法。 “水泥几乎没有与一些墙壁连接，我们已经在扩大，”他说。
急需物资
老牌汽车制造商面临的许多挑战是由于供应链中缺少零部件，以及难以确保尽可能多的电池。 电动汽车比内燃机汽车使用更多的计算机芯片，这使得在整个行业面临的芯片危机期间事情变得非常具有挑战性。 电动汽车也依赖电池，因此汽车制造商现在正在进行一场电池军备竞赛，以确保他们的电动汽车能够升级。
最终，《华尔街日报》指出，汽车制造商处于目前的境地，因为许多人低估了他们早期的电动汽车产量估计。 因此，当电动汽车在疫情期间起飞时，许多汽车行业的高管都措手不及。 再加上像 Rivian 和 Lucid 这样的新人也加入了竞争，汽车行业看起来越来越像是处于一些真正变化的风口浪尖。
在某种程度上，这很简单。 如果老牌汽车制造商想赶上特斯拉，他们必须制造人们想要购买的电动汽车。 F-150 Lightning、Mustang Mach-E 和现代 Ioniq 5 等非特斯拉电动汽车的成功表明，电动汽车市场有足够的空间容纳多家汽车制造商。 但随着现在对电动汽车的需求不断增加，一些汽车制造商最终可能会看到特斯拉等纯电动汽车的竞争对手在未来几年扩大领先优势。
电动汽车是否有需求的问题早已得到解决。 总部位于佛罗里达州的丰田经销商厄尔·斯图尔特在给《华尔街日报》的一份声明中指出，实际上人们对 bZ4X 很感兴趣。 但是，车辆的可用性不存在。 斯图尔特指出，电动汽车的大规模采用需要负担得起的电动汽车。 话虽如此，他已经迈出了电动汽车的飞跃——他目前驾驶的是特斯拉 Model S Plaid。
“在他们降低价格之前，只有像我这样有能力购买电动汽车并且想成为第一个驾驶电动汽车的人，”斯图尔特说。
尽管特斯拉取得了增长，但电动汽车革命仍然让汽车行业措手不及
