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由于再生制动问题,特斯拉在中国被“大规模召回”,成为媒体广泛报道的对象。 实际上,在中国“召回”超过110万辆特斯拉汽车根本就不是召回。

报告显示,2019 年 1 月至 2023 年 4 月期间生产的 1,104,622 辆 Model Y 和 Model 3 车辆,以及“一些进口的 Model S、Model X 和 Model 3”单元,缺乏让驾驶员“选择再生制动策略”的能力”

中国国家市场监督管理总局(SAMR)表示(通过 CNN),这被描述为一个重大安全隐患,并且“可能会增加长时间错误踩下油门踏板的可能性”。

再一次,这更多是术语问题,因为特斯拉的“召回”将通过无线更新解决。 此外,这只是我们上个月报道的再生制动功能的推出。

5 月 21 日,我们报道称特斯拉计划重新引入之前取消的再生制动模式。

特斯拉过去提供两种模式:“低”和“正常”,但在最近的车辆制造中取消了“低”模式,因为“正常”是两种选择中效率更高的。 它有助于节省行驶里程并减少制动部件的磨损。

特斯拉在美国重新推出“低”再生制动模式,中国的“召回”是一回事,简单地说。

中国市场监管总局表示:

“此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查时进行的。 受调查影响,特斯拉汽车(北京)有限公司和特斯拉(上海)有限公司计划利用车辆远程升级(OTA)技术,为召回范围内的车辆推送新开发的功能,从而减少长期深潜问题引起的案件数量。 踩下加速踏板会导致因超速而导致的碰撞风险。 特点包括:(1)在没有再生制动强度选择的车辆上,提供一个选项让驾驶员选择再生制动强度; (2)调整车辆再生制动策略的出厂默认状态; (3) 驾驶员长时间深踩油门踏板时发出提醒。

长期以来,特斯拉一直在处理召回方面的过时术语。 首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 多次呼吁更新什么是“召回”。 然而,许多汽车制造商为降低成本和增加便利性而采用的 OTA 更新在技术上仍被包括 NHTSA 在内的一些机构视为召回。

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特斯拉因“刹车问题”在中国“大规模召回”根本不是召回

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