特斯拉在加利福尼亚州的出色销售记录表明，即使存在许多其他电动汽车选择，它仍然是可以被视为该国电动汽车热点的理想选择。
加州能源部公布的销售数据显示，特斯拉 2022 年在加州售出 212,586 辆，占该州所有制造商共售出的 292,496 辆纯电动汽车 (BEV) 的近 73%。
Model 3 以微弱优势击败 Model Y，销量为 94,683 辆。 Model Y 全年售出 93,872 辆，而 Model X (13,319) 和 Model S (10,712) 继续重申其对公司大局的“感性”地位。
宝马（15,057 辆）和福特（14,517 辆）在注册量上排名第二和第三，X5（4,346 辆）和野马 Mach-E（9,860 辆）是这两家公司的两款畅销车型。
路透社称，加州占美国零排放汽车销量的 40%。 与此同时，根据 Motor Intelligence（来自 WSJ）的数据，去年在美国售出的 807,180 辆 BEV 中，加州售出的 292,496 辆 BEV 占去年美国 EV 市场份额的 36%。
特斯拉在整个 BEV 市场的主导地位令人印象深刻，但在像加利福尼亚这样的 EV 热点地区的主导地位证明了该公司优于其他公司的优势。
加州有很多主要的电动汽车公司，包括 Rivian、Lucid、Fisker 等。 即使有福特等传统汽车制造商和宝马等知名奢侈品牌的竞争选择，该州的电动汽车车主仍然经常选择特斯拉。 问题是：为什么？
也许特斯拉在该领域的最大优势是其超级充电网络，该网络目前专供特斯拉汽车使用。 尽管有报道表明特斯拉可能会向其他电动汽车品牌开放超级充电站，但目前它仍然只对特斯拉关闭，而且有这么多未经证实的小型基础设施公司，车主正在寻求一致性和可用性。
特斯拉在 Supercharger 网络中提供这种服务。 然而，该公司还拥有市场上最好的电动汽车技术，而且这些车辆在性能方面通常被认为是地球上最好的。 令人震惊的是该公司有能力在竞争加剧的情况下继续占据主导市场份额。
在 2022 年的大部分时间里，特斯拉一直在抵制需求疲软的报道。即使在 2023 年初，这家汽车制造商的一系列大幅降价也推动了该公司陷入困境的说法。 然而，特斯拉正在将车辆恢复到供应链问题限制该公司提供更实惠车辆的能力之前的价格。
特斯拉在加州的销量表明它仍然是电动汽车热点地区的首选
