在 iSeeCars 的一项新调查中，特斯拉占据了前四名，该调查显示了每年平均驾驶次数最多的 12 款电动汽车，其中 Model X 位居榜首。
Model X 平均每年行驶 10,378 英里，领先 Model Y 10,199，Model 3 9,960，Model S 9,340 位居第四。
似乎电动汽车司机更喜欢更大的机舱，因为在给定年份行驶的里程数更多，因为领先的两款特斯拉车型分别是 SUV 和 Crossover。
有趣的是，特斯拉最受欢迎的两款车型 Model Y 和 Model 3 无法超过 Model X，后者似乎最适合长距离行驶。
其余数据中，现代科纳排名第 5（8,260 辆），雪佛兰 Bolt 排名第 6（7,753 辆），奥迪 e-tron Sportback（7,210 辆）。
图片来源：iSeeCars
保时捷 Taycan 是调查中驾驶最少的电动汽车，以每年仅行驶 4,846 英里的成绩排在第 12 位，这与其 117,484 美元的平均价格相符。 许多人不会长途驾驶运动型的东西。
然而，真正的因素似乎不是机舱内的空间，而是航程。
分析师 Karl Brauer 表示，里程焦虑“继续影响消费者使用电动汽车的方式。 看看已经使用了三年的电动汽车，我们发现电动汽车车主愿意每年多开 23 英里，因为他们的车辆每增加一英里的续航里程。 这意味着电动汽车平均需要增加 161 英里的续航里程，才能达到我们从传统汽油动力汽车看到的 12,578 英里的年行驶距离。”
它还与整体基础设施有关。
汽油动力汽车司机有很多加油的选择，但电动汽车司机就没那么幸运了，至少现在还没有。
特斯拉司机在 EV 充电方面享有最强大的基础设施，绝大多数（超过 99%）的美国充电器是特斯拉司机专用的。 这为特斯拉车主带来了巨大优势，这似乎是这项研究的最大因素。
“在汽油车里，不管你开多远，总是有很多加油的选择，这个过程需要五到十分钟。 在电动汽车能够以可比的成本提供这种便利性之前，它们在使用和市场需求方面将处于明显的劣势，”布劳尔说。
特斯拉可以在充电或“加油”方面提供最具可比性的体验，这很可能是它在另一项调查中占据主导地位的原因。
“特斯拉司机最接近传统车主的驾驶行为，”布劳尔补充道。 “如果没有特斯拉，电动汽车司机的平均年行驶里程将从 9,059 英里下降到 6,719 英里。 看到 Model S 的直接竞争对手保时捷 Taycan 成为最少驾驶的电动汽车也很有趣。”
特斯拉在最受驱动的电动汽车调查中占据前四名
