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一项关于价格欺诈的研究表明,特斯拉的直接面向消费者的模式可以保护其品牌并提供更好的客户体验。

研究小组“知识增长”发表的这项研究表明,哄抬价格不仅会损害经销商,还会损害他们所代表的品牌。 因此,特斯拉缺乏经销商确保客户免受支付超过建议零售价的糟糕体验。

报告中最令人吃惊的是,今年 5 月至 6 月期间,80% 的购车者在购买新车时支付的费用等于或高于建议零售价。 在花费高于建议零售价的人中,31% 不会再从同一经销商处购买,而 27% 将不再从同一制造商处购买。 或者,在 MSRP 支付的客户体验要好得多; 只有 14% 的人选择不再向经销商购买,10% 的人决定不再向制造商购买。

研究人员发现了许多客户面临的四种统计上显着的不良体验。 在那些支付高于建议零售价的人中,34% 支付了他们从未听说过的费用,31% 购买了不是他们首选的型号,30% 在他们想要的功能上妥协,30% 从不是他们的经销商处购买第一选择。

始终如一的大量糟糕的客户服务甚至渗入了流行文化。 许多网站现在提供指向“标记跟踪器”的链接,希望记录和突出价格欺诈行为。 在社交媒体上,许多人现在使用“偷窃”的绰号来给那些不公正地将价格提高到高于建议零售价的经销商贴上标签。

从制造商的角度来看,经销商模式尽管有其优势,但存在一个重大问题。 制造商几乎无法控制客户的购买体验,甚至无法控制其产品的售价。 一直以来,他们的品牌都贴在整个体验中,这意味着尽管品牌不拥有经销商,但客户(如本研究所示)将他们的体验与他们购买的车辆品牌联系起来。

重要的是要认识到经销商提供的关键服务可用于客户维护、召回工作和其他支持角色。 例如,当购车者购买福特汽车时,他们现在可以轻松访问庞大的经销商网络,无论他们住在哪里,都能够修理他们的车辆,进行重要的安全召回工作,甚至对他们开放如果他们的车辆离家出故障。 横向上,已经开始提供直接面向消费者模式的制造商现在必须建立他们的服务网络来完成所有相同的服务。

这种情况可能会促使制造商将经销商模式与直接面向消费者的模式相结合,从而在克服经销商客户服务差的问题的同时保留其庞大的服务网络。 这一变化还可能为制造商提供一个独特的机会,为车辆提供新的购买模式,例如订阅,这在以前是不可能的。

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特斯拉的直接面向消费者的模式更适合公司和消费者

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