上个月末，AmericanTrucks 进行的一项研究显示，十分之六的卡车车主并不认为特斯拉 Cybertruck 是“真正的卡车”。 这很不幸，但也不奇怪。 毕竟，与市场上的其他皮卡相比，Cybertruck 是如此不同，而且它的许多实际功能还有待证明。
由于特斯拉 Model 3 和 Model Y 等车辆的普及，电动轿车和 SUV 在美国道路上随处可见，但电动皮卡车市场仍处于起步阶段。 如今，只有少数电动卡车可用，例如 Rivian R1T、福特 F-150 Lightning 和 GMC Hummer EV。 如果遵循特斯拉最初的生产计划，Cybertruck 很可能会成为下一个产品线。
也许调查结果背后的原因之一是 Cybertruck 尚未发布。 多年来，这辆卡车吸引了很多关注，但大部分都在网上，特斯拉已经在网上占有一席之地。 在现实世界的道路上，以及那些真正将皮卡车用于其效用的人中，Cybertruck 仍然是一个很大的问号。
一旦特斯拉真正提高 Cybertruck 的产量并且美国街道上到处都是这种车辆，情况可能会发生变化。 这就是为什么 AmericanTrucks 背后的运营公司 Turn5 的营销总监 Paul Knoll 告诉我们，Cybertruck 最终可能会被卡车司机接受为合法卡车。 它只需要证明它可以从头到脚站立，甚至可能超过当今市场上的同类卡车。
“在寻找新车时，我们都有风格偏好，而 Cybertruck 具有有趣的美感。 标新立异的造型和有趣的货车底板，有些司机可能觉得它不像传统的卡车。 卡车司机习惯了传统的卡车车身，而现在特斯拉正在制造与他们习惯的完全不同的东西，可能只是需要一些时间来适应。 对卡车车主来说真正重要的是它的性能。”
“由于卡车司机习惯了卡车的某种车身类型，特斯拉可能不得不让产品自己说话。 如果 Cybertruck 在测试期间超出预期，那将有助于说服那些对此不确定的人。 但 Cybertruck 不仅仅适用于卡车司机。 它也适用于关心环境并希望帮助保护环境的人，”Knoll 说。
至少在纸面上，Cybertruck 肯定具备在美国皮卡市场产生影响的能力。 特斯拉只需确保车辆足够引人注目，足以说服足够多的人试用它。 这样一来，即使是那些持观望态度的人，也愿意给它一个机会。 特斯拉的突破性车辆（如 Model S 和 Model 3）几乎就是这种情况。这两款车都是同类产品中最好的，无论是电动的还是其他的，而且都得到了回报。
特斯拉尚未发布 Cybertruck 的最终规格，但在揭幕仪式上列出了一些令人印象深刻的数据。 其中包括 500 英里的航程、14,000 磅的牵引能力以及承载 3,500 磅有效载荷的能力。 它将配备显着的功能，例如后部的“保险库”存储空间和宽敞的后备箱。 后轮转向也将 赛博卡车上的标准，根据公司投资者日活动后的报告。
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特斯拉 Cybertruck 不是“真正的卡车”？ 马斯克的“银翼杀手”皮卡必须做什么才能得到卡车司机的认可
