通用汽车已与巴西矿业公司 Vale SA 就镍达成交易，镍将在未来几年用于该公司的 ultium 电池。
通用汽车与淡水河谷的交易当然不是独一无二的，但却是至关重要的。 据路透社报道，淡水河谷将从拟建的加拿大镍矿中向通用汽车供应的产品硫酸镍对于制造锂离子电池至关重要。 虽然通用汽车正在研究 LFP 电池，以减少他们对材料的需求，但他们仍然与它密切相关。
通用汽车公司首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra) 将快速获取电池材料并努力降低电池成本作为公司的使命。 这种横向整合与特斯拉的供应链体系背道而驰，但据路透社报道，巴拉女士认为，有了它，她可以在未来十年内将成本降至每千瓦时 70 美元。 由于电池级矿物变得稀缺，这与行业支付的平均每千瓦时 140 美元相比大幅下降。
在过去的两年里，通用汽车一直在全力以赴地积累电池材料。 一些估计表明，通用汽车迄今为止已经达成了 20 多笔交易，但由于电池材料短缺似乎并没有消失，预计未来几个月这一数字只会增加。
通用汽车 (General Motors) 最近宣布，他们的电动汽车生产要到 2025 年才能盈利，因此特别公开了电池供应问题。与汽油竞争对手相比，电动汽车的前期成本较高，消费者也看到了这一点。
接近矿业公司的努力并非通用汽车独有。 福特、现代/起亚，甚至特斯拉都被迫与矿业公司达成大量交易，以锁定他们所需材料的供应。 但这引出了一个问题，随着电动汽车需求的增长，这种供应短缺将如何解决？
显而易见的答案是增加这些电池所需材料的采矿产量，但也可能需要创新。 使材料多样化以限制单个元件的应变对于满足这一需求可能至关重要。 例如，Northvolt 通过探索在电池中使用木材来做到这一点。 另一个重点需要放在回收旧电池上。 电池中的材料太有价值了，不能扔掉，像 Redmood Materials 和 LiCycle 这样的公司已经注意到了这一点。
不知道电池材料供应短缺会持续多久，但随着制造商寻找越来越多的方法来制造消费者电动汽车所需的电池，请注意创新和回收成为常态。
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通用汽车达成关键电池材料交易
