Tesla Model 3 erhält volle EV-Anreize mit neuem Schlupfloch

Das Tesla Model 3 qualifiziert sich jetzt dank einer neuen Lücke im Steueranreizsystem für den vollen EV-Anreiz von 7.500 US-Dollar.

Während EV-Steueranreize ein entscheidendes Instrument waren, um unzähligen Käufern dabei zu helfen, sich ihre ersten Elektrofahrzeuge zu leisten, haben sich die Möglichkeiten für Käufer, die den vollen Anreizbetrag nutzen möchten, mit einer kürzlichen Einschränkung der Qualifikationen erheblich verringert. Einem neuen Bericht von Bloomberg zufolge haben Käufer jedoch eine neue Lücke entdeckt, die es ihnen ermöglicht, die gewünschten Fahrzeuge zu bekommen.

Um einen wichtigen Kontext zu geben, qualifizieren sich derzeit nur sechs Fahrzeuge für den vollen Anreiz von 7.500 US-Dollar für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten. Dazu gehören einige Verkleidungen von Tesla Model 3 und Model Y, Chevy Bolt/Bolt EUV, Ford F-150 Lightning, Cadillac Lyriq und Volkswagen ID.4. Und während sich eine größere Anzahl von Fahrzeugen für mindestens die Hälfte des EV-Anreizes qualifiziert, reicht dies vielen Käufern oft nicht aus.

Das im neuesten Bericht von Bloomberg identifizierte Schlupfloch ist das Leasing. Durch die Entscheidung, ein ausgewähltes Elektrofahrzeug zu leasen, anstatt es direkt zu kaufen, kann ein Autokäufer immer noch einen vollen EV-Anreiz für Fahrzeuge erhalten, die nach den neuen Anforderungen für die Batteriebeschaffung nicht für den vollen Betrag oder gar keinen Anreiz in Frage kämen. Am bemerkenswertesten sind vielleicht Fahrzeuge wie der Hyundai Ioniq 5 und der Kia EV6, aber derselbe Trick kann auf das Basismodell Tesla Model 3 ausgedehnt werden, das derzeit nur für die Hälfte des 7.500-Dollar-EV-Anreizes qualifiziert ist.

Zusätzlich zu den vollen steuerlichen Anreizen würden die Kunden auch von niedrigeren monatlichen Zahlungen und anderen Vorteilen profitieren, die die Hersteller den Leasingnehmern anbieten, wie z. B. kostenlose Wartung und Deckung für Verbrauchsmaterialien wie Reifen.

Es sei darauf hingewiesen, dass dieses Schlupfloch aufgrund der Struktur des Leasings eines Fahrzeugs seine Schattenseiten hat. Vor allem besitzen die Käufer das Fahrzeug nicht, während sie es leasen, und wenn das Leasing abgeschlossen ist, in der Regel nach drei Jahren, müssen sie es zurückgeben, es sei denn, sie entscheiden sich dafür, einen vorab ausgehandelten Preis dafür zu zahlen. Darüber hinaus begrenzen die Hersteller, während sie das Fahrzeug besitzen, die Kilometerleistung normalerweise auf ungefähr 15.000 pro Jahr, wobei der Eigentümer eine Strafe für das Überschreiten dieses Betrags zahlt.

Andere Fahrzeuge, für die Kunden jetzt einen vollen Anreiz erhalten könnten, solange sie unter den segmentspezifischen Preisobergrenzen bleiben, sind der Ford Mustang Mach-E, Toyota BZ4X, Polestar 2 und eine Reihe von Rivian-Trucks, obwohl diese Liste nicht vollständig ist .

Bloomberg stellt fest, dass die Kreditabteilung von Ford aufgrund dieser neuen Lücke nun davon ausgeht, dass eine Rekordzahl seiner Elektrofahrzeuge durch Leasing statt durch traditionellen Kauf erworben wird. Insbesondere erwartet der historische amerikanische Autohersteller, dass 60 % der Elektrofahrzeuge über Leasingverträge gekauft werden, obwohl diese Zahl dramatisch steigen könnte, wenn die Anreize für Elektrofahrzeuge weiter sinken.

Die Änderungen an der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge, die derzeit verhindern, dass die meisten Elektrofahrzeuge Anreize erhalten, sind „Batteriebeschaffungsanforderungen“. Diese neuen Regeln verlangen von einem Autohersteller, dass er mindestens 40 % seiner Batteriematerialien aus den Vereinigten Staaten oder einem „Freihandelsabkommenspartner“ bezieht. Wenn es den vollen Anreiz von 7.500 US-Dollar erwerben möchte, muss es auch 50 % der Batteriekomponenten aus Nordamerika beziehen. Diese Anforderungen werden sich in den kommenden Jahren dramatisch verschärfen und schließlich zu 100 % aus den oben aufgeführten ausgewiesenen Gebieten stammen.

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