Tesla Semi-Entwickler reflektieren erste Auslieferungen: „Aus der Tür. Für die Welt.‘

Nach den ersten Lieferungen des Tesla Semi an Frito Lay gestern Abend blicken die Entwickler des Programms auf die vergangenen fünf Jahre zurück, in denen das Fahrzeug endlich die Endphase seines anfänglichen Produktionslaufs erreicht hat.

Der 2017 erstmals vorgestellte Tesla Semi verzögerte sich mehrfach. Die ersten Lieferprognosen von Tesla erstreckten sich von 2019 bis zu diesem Jahr und wurden aus verschiedenen Gründen verschoben, von Engpässen in der Lieferkette bis hin zur Verpflichtung, die Produkt-Roadmap des Unternehmens in diesem Jahr nicht voranzutreiben.

Tesla kam jedoch durch und lieferte die ersten Einheiten gestern Abend an Frito Lay in der Gigafactory Nevada. Obwohl es fünf Jahre nach seinem ersten Enthüllungsdatum liegt, hat es den Verantwortlichen für die Entwicklung des Semi vielleicht das Ziel etwas süßer gemacht.

„5 Jahre 16-Stunden-Tage, Übernachtungen, vollgepackte Wochenenden, Nonstop-Push, mit einem einzigartigen Fokus auf [getting] bis zu diesem Punkt“, sagte Staff Systems Design and Architecture Engineer für Semi Satyan Chandra. Seit der Vorstellung des Semi im Jahr 2017 hat Chandra drei verschiedene Positionen bei Tesla übernommen. Als das Fahrzeug angekündigt wurde, arbeitete er als Sr. Hardware Design Engineer für Model S, Model X und Model 3. Anschließend wechselte er zu einem Staff Hardware Technology Engineer, wo er an der Entwicklung von Dojo mitwirkte.

Jetzt verwaltet und leitet Chandra Systemdesign-, Integrations- und Architekturprogramme für den Semi über Batteriespannung, Chassis und pneumatische Anwendungen. Für ihn hat sich der lange Weg gelohnt. „Unser Semi ist aus der Tür. Zur Welt. Für die Welt.“

Für andere stand das Produkt mehr im Mittelpunkt als die Reise. Roger Casado, Senior Mechanical Design Engineer for Cells, ist seit über einem Jahr bei Tesla. Seine Arbeit mit dem Semi drehte sich mehr um das Warum.

Casados ​​erster Punkt über den Sattelschlepper in einem LinkedIn-Posting war die umfangreiche Marktanwendung des Sattelschleppers, die ihm helfen wird, 36 Prozent der Partikelemissionen von US-Fahrzeugen zu bekämpfen. Seine Vielseitigkeit und sein stromlinienförmiger Betrieb machen es so einfach zu fahren wie das Model 3, und die Leistung, Geschwindigkeit und das Drehmoment sind offensichtlich die Hauptvorteile, die Tesla Semi gegenüber seinen Konkurrenten hat. Ganz zu schweigen von der Reichweite von 500 Meilen, die es mit einer einzigen Ladung fuhr.

Gestern haben wir darüber diskutiert, ob der Semi dem Hype gerecht wird, den Tesla dafür geschaffen hat. Seine Erstanwendung wird zweifellos seine Vorteile gegenüber konkurrierenden Optionen unter Beweis stellen müssen. Allerdings bewies Tesla seine 500-Meilen-Reichweite in einem schlauen Drohnenvideo, und seine Geschwindigkeit und Beschleunigung wurden auf der Teststrecke des Unternehmens und anderen neueren Beispielen gezeigt. Der Erfolg des Vehikels mag von der Anzahl der Kunden abhängen, die es anzieht, aber gibt es wirklich einen Grund, warum es auf den ersten Blick scheitern sollte?

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