Der Tesla-Zulieferer Talon Metals (TLO.TO) gab ein exklusives Interview und wir sprachen über den Manchin EV Bill, Tesla und mehr.
Ich habe großartiges Feedback zu einem meiner letzten Artikel von Todd Malan, Chief External, erhalten
Affairs Officer & Head of Climate Strategy bei Talon Metals, einem der wichtigsten Nickellieferanten von Tesla
und andere Batteriemineralien in den USA.
Die beiden Unternehmen haben im Januar dieses Jahres eine Abnahmepartnerschaft unterzeichnet, um Nickel aus Talons Projekt in Zentral-Minnesota zu liefern. Todd hat seinen Sitz in Washington DC für Talon und sitzt daher in der ersten Reihe beim Streit zwischen verschiedenen Parteien über die neuen EV-Steueranreize von Senator Manchin im Infrastructure Reduction Act von 2022.
Ab heute Morgen sollte die Abstimmung heute beginnen, und es wird erwartet, dass der Gesetzentwurf am frühen Montagmorgen in einer parteipolitischen Abstimmung verabschiedet wird. Wenn das Haus es nächste Woche verabschiedet, sollte es bis Ende der Woche auf Präsident Bidens Schreibtisch liegen.
Todd teilte seine Gedanken zu Manchins Vorschlag zur Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge mit. Einerseits ist es insofern atemberaubend großzügig, als es alle zahlenmäßigen Beschränkungen für Elektrofahrzeuge aufhebt, die für die Steuergutschrift in Höhe von 7500 US-Dollar in Frage kommen.
Früher 200.000 Autos pro Jahr für jedes Typenschild. Auf der anderen Seite legt Manchins Vorschlag einige neue Auswahlkriterien um die Kosten des Elektrofahrzeugs, das Einkommensniveau des Käufers und die Quelle der Batterierohstoffe (aus den USA oder Ländern mit Freihandel) fest
Abkommen mit den USA).
Wie ich letzte Woche berichtete, sind einige Autohersteller unzufrieden mit Manchins Bedingungen für den EV-Kredit, andere wie Tesla scheinen eher einen „Can do“-Ansatz zu verfolgen, wenn es um die Mineralgehaltsbestimmungen geht.
Todd führte mich auch durch den umfassenden Ansatz, den Senator Manchin verfolgte
Unterstützung des heimischen Bergbaus und der Mineralverarbeitung über die gesamte Rechnung.
Manchin sagt den Autoherstellern also nicht nur, dass sie Mineralien und Metalle aus heimischen Quellen aus heimischen Quellen kaufen sollen, und überlässt es ihnen. Er fügte auch bedeutende neue staatliche Unterstützung hinzu, um der Lieferkette zu helfen, dringend in Gang zu kommen.
Die Tatsache, dass er von demokratischen Führern im Kongress und von Präsident Biden Zusagen erhielt, das Genehmigungsverfahren in den USA in separaten Gesetzen zu reformieren (nicht nur für Minen, sondern auch für Solar, Wind und Wasserstoff), ist ein weiteres Signal für Manchins ganzheitlichen Ansatz zum Hochfahren der vollständige Batterielieferkette in den USA und verlassen sich auch auf Verbündete, die zufällig Mineralkraftwerke wie Australien und Kanada sind.
Todd war sehr optimistisch, dass all diese Bestimmungen, einschließlich des EV-Guthabens, den USA helfen werden, ihre Abhängigkeit von China bei Batterien zu überwinden und ihre Kapazitäten bei der Produktion von Batteriemineralien auszubauen.
Der Kern seiner Ansicht ist, dass es Partnerschaften zwischen Bergleuten, Autoherstellern,
Aufsichtsbehörden, Recycler und andere Teile der Lieferkette, um den Manchin-Inhalt zu erfüllen
Bedarf.
Todd glaubt, dass Tesla und Ford sich als Unternehmen hervorheben, die in diesem neuen Bereich führend sind
Ansatz zur Sicherheit der Lieferkette.
Todd hat meinen Artikel gelesen, Autohersteller sind mit der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge von Senator Manchin nicht allzu glücklich
Vorschlag und wies darauf hin, dass es unter den Autoherstellern oder dem Rest der Batterielieferkette keine einheitliche Meinung gebe.
„Mazda und Rivian haben sich in den Medien offen über Aspekte von Senator beschwert
Manchins EV-Anreizvorschlag. Ich verstehe die Besorgnis, dass der Zeitplan sehr ehrgeizig ist, aber andererseits umfasst der Entwurf von Senator Manchin einige der weltweit größten Hersteller von Batteriematerialien: Kanada, Chile, Australien, Südkorea usw.
„Die Länder, die keine Freihandelsabkommen mit den USA haben, haben viel Zeit (und jetzt auch Anreize), Abkommen auszuhandeln. Senator Manchin hat die Bestimmung nicht nur auf die USA oder sogar USMCA-Länder beschränkt, sondern auf alle Länder, die jetzt oder in Zukunft Freihandelsabkommen haben.“
„Dies ist eine ausgewogene Maßnahme, die heimische Bergbauinvestitionen und -entwicklung fördern und gleichzeitig sicherstellen wird, dass wir für eine sichere Versorgung auf unsere Verbündeten zurückgreifen können. Es ist vielleicht nicht die billigste Option für die Autohersteller, aber das Angebot aus dieser breiten Basis von Ländern kann hochgefahren werden, um die Anforderungen zu erfüllen.“
Todd wies darauf hin, dass andere Teile der Autolobby eine differenziertere Herangehensweise hätten
Manchins Vorschlag, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Die Zero Emissions Transportation Association (ZETA), in der Tesla ein führendes Mitglied ist, bot schnell Unterstützung für Manchins EV-Anreize an.
Joe Britton, Exekutivdirektor von ZETA, wurde in einer Reihe von Medienartikeln zitiert, in denen er zugab, dass die innerstaatlichen und alliierten Inhaltsbestimmungen schwer zu erfüllen seien, aber dass sie erfüllt werden könnten.
„Wenn Sie sich die heutige Landschaft ansehen, ist das eine Herausforderung, aber machbar“, sagte Joe Britton, der Leiter der Zero Emission Transportation Association, die sich für die Einführung von Elektrofahrzeugen einsetzt, gegenüber Bloomberg. „Wir können diese Kennzahlen erfüllen. ”
Britton hat auch das Manchin-Gesetz dafür gelobt, was es für die Einführung von Elektrofahrzeugen tun wird. Er sagte
News12 Westchester, dass er hofft, dass der Rabatt mehr Menschen dazu verleiten kann, Elektrofahrzeuge zu kaufen. Britton sagte:
„In den meisten Gebieten des Landes, insbesondere im Nordosten, ist es fünf- bis sechsmal teurer, sein Fahrzeug mit Benzin zu fahren als mit Strom. Indem Sie diese Fahrzeuge also an der Front erschwinglicher machen, senken Sie die Gesamtbetriebskosten wirklich.“
Wie bei den meisten Leuten, die mit Tesla als Lieferanten zu tun haben, achtete Malan sehr darauf, nicht für Tesla zu sprechen oder über ihre Positionen zu spekulieren. Aber mir wurde klar, dass jemand, der einen Blick auf die Schlagzeilen wirft, ohne den Artikel gelesen zu haben, annehmen könnte, dass Tesla die gleiche Ansicht wie die alte Autoindustrie vertritt.
Wir alle wissen, dass Tesla lieber für sich selbst spricht, und Elon Musk hat gestern auf Twitter einen Gedanken über Senator Manchin geteilt. Obwohl sich viele gefragt haben, was sein Tweet bedeutet, denke ich, dass es ziemlich klar ist, dass er glaubt, dass Manchin etwas richtig macht.
Gott sei Dank für Senator Manchin
– Elon Musk (@elonmusk) 5. August 2022
Todd wies gestern gegenüber den Detroit News darauf hin, dass es eine Reihe von dauern wird
Partnerschaften, um die Manchin-Ziele zu erreichen. Er wies darauf hin, dass Tesla und Talon ihre Lieferbeziehung ausdrücklich als Partnerschaft bezeichnet hätten. Tesla arbeitet mit seinen Lieferanten zusammen.
Todd sagte mir, dass alle zusammenarbeiten müssen, um diese Ziele zu erreichen.
„Wir brauchen alle, die zusammenarbeiten, um diese ehrgeizigen Ziele des Manchin-Gesetzes zu erreichen.
Der Bergbau ist das vordere Ende der Lieferkette und es erfordert enormes Know-how, Kapital und Risikotoleranz, um eine Mine zur Lieferung von Batteriemineralien zu entdecken, abzugrenzen, zu genehmigen, zu bauen und dann sicher zu betreiben.“
„Die Verarbeitung war glücklicherweise die Achillesferse der Lieferkette in den USA. Der Kongress hat gerade neue Ressourcen bereitgestellt, um dieses Problem in dem überparteilichen Infrastrukturgesetz anzugehen. Alle müssen zusammenarbeiten. Die Autohersteller, die Bergleute, die Menschen, die die Verarbeitung durchführen, und die Regierung auf Landes- und Bundesebene.“
„Senator Manchin und andere im Kongress erkennen, dass sich die Regierungen auf die Verbesserung des Genehmigungsverfahrens konzentrieren müssen – nicht um Abstriche beim Umweltschutz zu machen, sondern um das Verfahren sicherer, effizienter und zuverlässiger zu machen.“
„Nicht nur für Minen, Verarbeitungs- oder sogar Batteriefabriken für Elektrofahrzeuge – sondern auch für Solar-, Wind-, Wasser- und Wasserstoffprojekte. Wir können uns keinen unorganisierten, unkoordinierten und ineffizienten Regulierungsprozess leisten, der unnötige Verzögerungen im Fortschritt verursacht. Wir müssen all diese Projekte online stellen, um die Klimakrise anzugehen und gleichzeitig sicherzustellen, dass wir die Umwelt durch wissenschaftlich fundierte Genehmigungen schützen.“
Ich habe viel gemischtes Feedback zu Senator Manchins Vorschlag gesehen. Wie in meinem früheren Artikel erwähnt, setzen sich viele Autohersteller wie Mazda und Rivian dafür ein, es zu verwässern. Von den Unternehmen, die Rohstoffe wie Nickel und Lithium in den USA beziehen, ist nicht so viel zu hören. Also bat ich Todd, seine Meinung zu teilen – und die von Talon Metals.
„Aus Sicht eines Unternehmens, das versucht, eine verantwortungsbewusste Nickelmine zu bauen
Minnesota, wir denken, dass Senator Manchin in diesem Gesetzentwurf eine gute Balance gefunden hat. Erstens bietet es die großzügigsten Anreize für die Einführung von Elektrofahrzeugen, die jemals gesetzlich erlassen wurden.
„Es ermutigt auch Automobilunternehmen, mit inländischen Minen und Minen in verbündeten Ländern wie Australien, Kanada und Chile zusammenzuarbeiten, und es gibt etwas Zeit, um Projekte hochzufahren. Es gibt auch Ländern, die keine Freihandelsabkommen haben, Zeit, sich mit den USA zu verständigen und zu verhandeln. Ja, es ist ein weit gestecktes Ziel, aber das erscheint angesichts der Klimakrise und unserer Abhängigkeit von Ländern wie China und Russland bei der Batterieversorgung angemessen.“
„Dies ist eine sorgfältig ausbalancierte Rechnung, die jeden dazu bringt, sich der Gelegenheit zu stellen. Aber das ist angemessen, weil wir im Rahmen der Energiewende hochwertige Arbeitsplätze in Amerika schaffen wollen und uns bei der Lieferkette von Batteriemineralien nicht auf Russland und China verlassen wollen. Es geht um die nationale Sicherheit.“
Ich habe diese Frage gestellt, weil, wenn Autohersteller wirklich „aggressiv werden“ wollen; wie Senator Manchin sie dazu herausgefordert hat, dann müssen sie sich vielleicht an den Praktiken von Tesla und anderen Führern orientieren.
„Der Abschluss einer Tesla-Abnahmevereinbarung hat die Wahrnehmung unseres Projekts in der Gemeinde verändert. Es ist sehr glaubwürdig und unsere Mitarbeiter sind stolz auf die Partnerschaft. Die Menschen verstehen klar, dass unsere geplante Mine einen Zweck hat: Nickel für die Lieferkette von Elektrofahrzeugbatterien zu liefern und zur Energiewende beizutragen. Dies hat dazu beigetragen, wie die Menschen das Projekt wahrnehmen. Es hat einen Zweck und einen wichtigen.“
„Viele der großen Autohersteller helfen Lieferpartnern bei der Beantragung einiger der bedeutenden neuen Finanzierungsmöglichkeiten, die durch das überparteiliche Infrastrukturgesetz zur Verfügung gestellt werden. Es wird erwartet, dass das Energieministerium in diesem Herbst über 1,8 Milliarden US-Dollar an Mitteln aus dieser Gesetzgebung bereitstellen wird. Dies ist ein weiteres Beispiel dafür, wie die Endverbraucher das vordere Ende der Lieferkette für Batteriematerialien unterstützen können.“
Todd kommentierte, dass es vielen Autofirmen schwer fällt, sich auf das Neue einzustellen
Realität knapper Güter.
„Früher konzentrierten sie sich nur auf Preis und Qualität und konzentrierten sich jährlich darauf, den Preis zu senken. Es ist jetzt ein ganz neues Spiel, wie sie in der Chipkrise gelernt haben. Einige passen ihre Denkweise immer noch an Knappheit und Konkurrenz um das Angebot an.“
„Es erfordert ein Umdenken. Der große Autokonzern kann nicht mehr Jahr für Jahr immer niedrigere Preise verlangen. Intelligente Endbenutzer haben ihre Denkweise auf Partnerschaft geändert. Das bedeutet, die Probleme ihrer Partner zu verstehen, ihnen zu helfen, die Produktivität zu maximieren, Zugang zu neuen Technologien zu erhalten, die Produktion hochzufahren, die Qualität zu verbessern und während des Genehmigungsverfahrens Unterstützung zu leisten oder staatliche Fördermittel zu erhalten.“
„Dies ist die Zukunft, echte Partnerschaft in der Lieferkette, von der Mine über die Kathode bis zum Recycling. So stellen wir uns der Herausforderung von Senator Manchin und stärken die Lieferkette für die Batterieproduktion.“
Todd kam nicht heraus und sagte es direkt, aber es kam durch die Art und Weise zum Ausdruck, wie er über den Tesla sprach. Wieder einmal ist Tesla führend in der Branche in Bezug auf die Sicherung der Versorgung aus den richtigen Ländern zur Versorgung seiner Fabriken, aber auch in Bezug auf die partnerschaftliche Zusammenarbeit mit wichtigen Lieferanten.
Da er wusste, dass ich coole Steine liebe, lud mich Todd nach Minnesota ein, um zu sehen, was Talon bei Tamarack macht, und mir einige schöne Nickelproben zu zeigen. Todd erzählte mir auch von Minnesotas berühmter Burgerzubereitung, The Juicy Lucy.
Haftungsausschluss: Johnna ist lange Tesla.
Ich würde gerne von Ihnen hören! Wenn Sie Kommentare, Bedenken oder einen Tippfehler haben, können Sie mir eine E-Mail an johnna senden @JohnnaCrider1
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