Volvo dominiert den Test der Fahrzeuginnenraumsteuerung

Kürzlich durchgeführte Tests zeigen, dass Volvo die Innensteuerung in Bezug auf Benutzerfreundlichkeit dominiert.

Laut Vi Bilägare übertraf das Layout der Innenraumsteuerung von Volvo viele Konkurrenten in Bezug auf Benutzerfreundlichkeit. Darüber hinaus ergaben die Tests, dass physische Bedienelemente (Tasten, Knöpfe und Schalter) Touchscreens und haptische Optionen durchweg übertrafen.

Bei den von der schwedischen Auto-Website durchgeführten Tests wurden 12 Fahrzeuge auf ihre Fähigkeit getestet, eine Vielzahl von Aufgaben zu erfüllen, während sie mit Autobahngeschwindigkeit fahren. Die vier Tests enthalten;

Schalten Sie die Sitzheizung ein, erhöhen Sie die Innenraumheizung um 2 Grad und starten Sie die Entfrostung. Schalten Sie das Radio ein und navigieren Sie zum Sender „Sweden’s Program 1“. Bordcomputer zurücksetzen. Verringern Sie die Instrumentenbeleuchtung auf die niedrigste Stufe und schalten Sie das mittlere Display aus.

Vi Bilägare führte die Tests kontinuierlich durch und der Fahrer wurde zeitlich festgelegt, während er die Aufgaben erledigte; Nach Fertigstellung wurde gemessen, wie weit das Fahrzeug bei einer Geschwindigkeit von 110 Stundenkilometern gefahren ist.

Zu den getesteten Fahrzeugen gehören ein 2005er Volvo V70, ein Volvo C40, ein Volkswagen ID.3, ein Tesla Model 3, ein Subaru Outback, ein Seat Leon, ein Nissan Qashqai, ein MG Marvel R, ein Mercedes GLB, ein Hyundai Ioniq 5, ein Dacia Sandero und ein BMW iX. Und überraschend für niemanden, der einen Volvo Mitte der 2000er Jahre gefahren ist, dominierte der V70 der alten Schule den Vergleich.

Bei allen Tests benötigte der Volvo 2005 nur 10 Sekunden und legte 306 Meter zurück. Der MG Marvel R benötigte mit 44,9 Sekunden die längste Zeit. Jedes gemessene Fahrzeug, mit Ausnahme des Volvo C40, benötigte doppelt so viel Zeit wie der Volvo von 2005, was bedeutet, dass die Fahrer der Straße über einen längeren Zeitraum weniger Aufmerksamkeit schenkten, was zu einem weniger sicheren Erlebnis führte.

Bildnachweis: Glenn Lindberg/Vi Bilägare

Abgesehen davon, dass die getesteten Touchscreens viel länger brauchten als die physischen Bedienelemente, lenkten einige auch die Aufmerksamkeit des Fahrers weiter von der Straße weg. Beim MG Marvel R musste der Fahrer deutlich weiter nach unten blicken als bei den anderen Fahrzeugen.

Bildnachweis: Glenn Lindberg/Vi Bilägare

Warum widmen sich Hersteller so intensiv Touchscreens, Haptik und Sprachsteuerung? Die Forscher weisen auf ein paar Ideen hin. An erster Stelle stehen die Kosten. Hersteller können ihre Fahrzeuge kostengünstiger gestalten, indem sie physische Bedienelemente entfernen und sie auf einem einzigen Touchscreen zentralisieren. Aber auch das Innendesign spielt eine Rolle, denn Designer wollen eine „saubere“ Fahrumgebung schaffen. Schließlich betrachten einige Verbraucher Fahrzeugtasten als veraltete Technologie im Vergleich zu Touchscreens und haptischen Bedienelementen, trotz ihrer schlechteren Leistung bei der Bewältigung von Aufgaben.

Das Tesla Model 3 hat eine bewundernswerte Leistung gezeigt, aber es wäre interessant zu sehen, ob sich die verschiedenen Tesla-Modelle voneinander unterscheiden, insbesondere wenn es einen Unterschied zwischen dem mit zwei Bildschirmen ausgestatteten Model S und den anderen Fahrzeugen gibt. Darüber hinaus kann es interessant sein zu sehen, wie verschiedene UI-Änderungen diese Tests beeinflussen könnten. Es gibt wahrscheinlich viele Möglichkeiten, wie Touchscreen-Steuerungen durch Softwareverbesserungen verbessert werden können. Hoffentlich können Autohersteller zukünftige Änderungen vornehmen, um die Benutzeroberfläche weiter zu verbessern und zu begrenzen, wie lange die Fahrer ihre Augen von der Straße nehmen.

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