Le modèle de vente directe au consommateur de Tesla est meilleur pour les entreprises et les consommateurs

Une étude publiée sur les prix abusifs montre que le modèle de vente directe au consommateur de Tesla protège sa marque et offre une meilleure expérience client.

L’étude, publiée par le groupe de recherche Growth from Knowledge, montre que les prix abusifs ne nuisent pas seulement aux concessionnaires mais aussi aux marques qu’ils représentent. Par conséquent, le manque de concessionnaires de Tesla garantit que les clients sont protégés contre la mauvaise expérience de paiement sur le PDSF.

Le plus surprenant dans le rapport est que 80% des acheteurs de voitures entre mai et juin de cette année ont payé au PDSF ou au-dessus lorsqu’ils ont acheté leur nouveau véhicule. Parmi ceux qui ont dépensé au-dessus du PDSF, 31 % n’achèteraient plus auprès du même revendeur, tandis que 27 % n’achèteraient plus auprès du même fabricant. Alternativement, les clients qui ont payé au MSRP ont eu une bien meilleure expérience ; seulement 14 % ont choisi de ne plus acheter chez le concessionnaire et 10 % ont décidé de ne plus acheter chez le fabricant.

Les chercheurs ont trouvé quatre mauvaises expériences statistiquement significatives auxquelles de nombreux clients ont été confrontés. Parmi ceux qui ont payé au-dessus du PDSF, 34 % ont payé des frais dont ils n’avaient jamais entendu parler, 31 % ont acheté un modèle qui n’était pas leur premier choix, 30 % ont compromis les fonctionnalités qu’ils souhaitaient et 30 % ont acheté auprès de revendeurs qui n’étaient pas leur premier choix. premier choix.

La quantité constante et élevée de service client médiocre a même saigné dans la culture populaire. De nombreux sites proposent désormais des liens vers des « trackers de balisage » qui espèrent documenter et mettre en évidence les prix abusifs. Sur les réseaux sociaux, beaucoup utilisent désormais le surnom de « stealership » pour étiqueter les revendeurs qui ont injustement augmenté les prix au-dessus du PDSF.

Le concessionnaire Ford m’a envoyé un e-mail aujourd’hui avec un tout nouveau @Gué Lightning qu’ils ont en vente immédiate. Juste 37 000 $ de plus que le PDSF. #passer Je suis sûr que tous les détenteurs de réservations de la région aimeraient voir leur construction exacte à vendre au lieu de leur être livrée. Pourquoi je déteste les revendeurs. pic.twitter.com/zym8cLGe0d

— Erik dans DÆrik (@teslainventory) 12 août 2022

Du point de vue d’un fabricant, malgré ses avantages, le modèle de concession présente un problème important. Les fabricants ont si peu de contrôle sur l’expérience d’achat de leurs clients qu’ils ne peuvent même pas contrôler le prix auquel leurs produits sont vendus. Pendant tout ce temps, leur marque est collée sur toute l’expérience, ce qui signifie que même si la marque n’est pas propriétaire du concessionnaire, les clients (comme l’a montré cette étude) lient leur expérience à la marque du véhicule qu’ils achètent.

Il est important de reconnaître que les concessionnaires offrent un service essentiel en étant disponibles pour l’entretien des clients, les travaux de rappel et d’autres rôles de soutien. Par exemple, lorsqu’un acheteur de voiture achète un véhicule Ford, il a désormais un accès facile à un vaste réseau de concessionnaires qui, peu importe où il habite, pourra réparer son véhicule, effectuer d’importants travaux de rappel de sécurité et même lui être ouvert. si leur véhicule tombe en panne loin de chez eux. Transversalement, les constructeurs qui ont commencé à proposer des modèles directement au consommateur doivent désormais étoffer leur réseau de services pour compléter tous les mêmes services.

Cette situation pourrait pousser les fabricants à mélanger le modèle de concession avec le modèle de vente directe au consommateur, permettant à leurs vastes réseaux de service de rester tout en surmontant les problèmes liés au service client médiocre des concessionnaires. Ce changement peut également offrir une opportunité unique aux constructeurs de proposer de nouveaux modèles d’achat pour les véhicules, tels que les abonnements, qui étaient auparavant impossibles.

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