Tesla roept fysiek 16% van de voertuigen terug die betrokken zijn bij de Chinese ’terugroepactie’

Tesla heeft 80.000 voertuigen teruggeroepen in China; slechts 16% heeft echter fysieke aanpassingen nodig om weer veilig te worden.

Volgens Reuters heeft Tesla in China een veiligheidsterugroepactie uitgevaardigd wegens softwareproblemen met betrekking tot het batterijbeheersysteem en veiligheidsgordels die van invloed zijn op ongeveer 80.000 voertuigen. Onder de getroffen voertuigen bevinden zich echter slechts 12.863 Tesla Model 3’s (16% van het totale aantal voertuigen), voornamelijk geproduceerd in China, waarvoor fysieke aanpassingen nodig zijn. De rest van de voertuigen, Tesla Model S en Xs, wordt gerepareerd via een draadloze update.

De vandaag gerapporteerde terugroepactie van de veiligheidsgordels in China lijkt hetzelfde probleem te zijn dat eerder dit jaar aan de NHTSA in de Verenigde Staten is gemeld, waarbij dezelfde veiligheidsgordels worden betrokken, en wordt op dezelfde manier verholpen door de vervanging van de veiligheidsgordel.

Tesla en Elon Musk hebben al lang problemen met de terminologie met betrekking tot terugroepacties, en dit was geen probleem dat op zichzelf stond in één land. In elke grote markt worden veel van Tesla’s software-updates beschouwd als terugroepacties omdat ze de veiligheid van het voertuig beïnvloeden. De heer Musk heeft er echter op gewezen dat deze problemen doorgaans veel minder nijpend zijn dan fysieke terugroepacties, zoals het veel zeldzamere probleem met de veiligheidsgordel dat vandaag is gemeld.

NHTSA is duidelijk geweest in haar online geplaatste veiligheidsrapporten en opmerkingen over kwesties die van invloed kunnen zijn op de veiligheid van voertuigen, worden beschouwd als terugroepacties. Hopelijk kunnen chauffeurs, met de juiste rapportage aan de consument, hun voertuigen veilig blijven besturen.

Naarmate meer en meer bedrijven over-the-air updates gaan implementeren, kunnen autofabrikanten bureaus zoals de NHTSA ertoe aanzetten om een ​​”gelaagd” systeem te creëren waarmee ze de “terugroep”-terminologie voor specifieke softwareproblemen kunnen vermijden. Het is echter onwaarschijnlijk dat er verandering zal plaatsvinden totdat regelgevers een nieuw terugroepsysteem of nieuwe definitie creëren.

Wat vind je van het artikel? Heeft u opmerkingen, vragen of zorgen? Stuur me een e-mail op william @William Schrijven. Als je nieuwstips hebt, mail ons dan op !

Tesla roept fysiek 16% van de voertuigen terug die betrokken zijn bij de Chinese ’terugroepactie’