Das Direct-to-Consumer-Modell von Tesla ist besser für Unternehmen und Verbraucher

Eine veröffentlichte Studie über Preistreiberei zeigt, dass Teslas Direct-to-Consumer-Modell seine Marke schützt und ein besseres Kundenerlebnis bietet.

Die von der Forschungsgruppe Growth from Knowledge veröffentlichte Studie zeigt, dass Preistreiberei nicht nur den Händlern schadet, sondern auch den Marken, die sie vertreten. Daher stellt Teslas Mangel an Händlern sicher, dass Kunden vor der schlechten Erfahrung geschützt sind, über UVP zu zahlen.

Das Erstaunlichste an dem Bericht ist, dass 80 % der Autokäufer zwischen Mai und Juni dieses Jahres beim Kauf ihres neuen Fahrzeugs mindestens den empfohlenen UVP bezahlt haben. Von denjenigen, die über dem UVP ausgegeben haben, würden 31 % nicht mehr beim selben Händler kaufen, während 27 % nicht mehr beim selben Hersteller kaufen würden. Alternativ hatten Kunden, die zum UVP bezahlten, eine weitaus bessere Erfahrung; nur 14 % entschieden sich dafür, nicht mehr beim Händler zu kaufen, und 10 % entschieden sich dafür, nicht mehr beim Hersteller zu kaufen.

Die Forscher fanden vier statistisch signifikante schlechte Erfahrungen, mit denen viele Kunden konfrontiert waren. Von denen, die über dem UVP bezahlt haben, zahlten 34 % Gebühren, von denen sie noch nie gehört hatten, 31 % kauften ein Modell, das nicht ihre erste Wahl war, 30 % gingen Kompromisse bei den gewünschten Funktionen ein und 30 % kauften bei Händlern, die nicht ihnen gehörten erste Wahl.

Der beständige und hohe Anteil an schlechtem Kundenservice hat sich sogar in der Populärkultur niedergeschlagen. Viele Websites bieten jetzt Links zu „Markup-Trackern“ an, die darauf hoffen, Preistreiberei zu dokumentieren und hervorzuheben. In den sozialen Medien verwenden viele jetzt den Spitznamen „Stealership“, um Händler zu kennzeichnen, die die Preise zu Unrecht über den UVP angehoben haben.

Der Ford-Händler hat mir heute eine nagelneue E-Mail geschickt @Ford Lightning haben sie zum sofortigen Verkauf. Nur coole 37.000 $ ÜBER UVP. #passieren Ich bin mir sicher, dass alle Reservierungsinhaber in der Gegend gerne ihren genauen Bau zum Verkauf sehen würden, anstatt an sie geliefert zu werden. Warum ich Händler hasse. pic.twitter.com/zym8cLGe0d

— Erik in DÆrik (@teslainventory) 12. August 2022

Aus Herstellersicht hat das Händlermodell trotz seiner Vorteile ein erhebliches Problem. Hersteller haben so wenig Kontrolle über das Kauferlebnis ihrer Kunden, dass sie nicht einmal den Preis kontrollieren können, zu dem ihre Produkte verkauft werden. Währenddessen ist ihre Marke über das gesamte Erlebnis gepflastert, was bedeutet, dass Kunden (wie diese Studie gezeigt hat) ihre Erfahrung mit der Marke des von ihnen gekauften Fahrzeugs verknüpfen, obwohl die Marke nicht Eigentümer des Händlerbetriebs ist.

Es ist wichtig zu erkennen, dass Händler einen entscheidenden Service bieten, indem sie für Kundenwartung, Rückrufarbeiten und andere Support-Rollen zur Verfügung stehen. Wenn beispielsweise ein Autokäufer ein Ford-Fahrzeug kauft, hat er jetzt einfachen Zugang zu einem riesigen Händlernetz, das unabhängig von seinem Wohnort in der Lage ist, sein Fahrzeug zu reparieren, wichtige Sicherheitsrückrufaktionen durchzuführen und sogar für ihn offen ist wenn ihr Fahrzeug außer Haus eine Panne hat. Umgekehrt müssen Hersteller, die damit begonnen haben, Direct-to-Consumer-Modelle anzubieten, nun ihr Servicenetzwerk ausbauen, um alle die gleichen Dienstleistungen zu erbringen.

Diese Situation könnte die Hersteller dazu bringen, das Händlermodell mit dem Direct-to-Consumer-Modell zu kombinieren, sodass ihre riesigen Servicenetzwerke bestehen bleiben und gleichzeitig Probleme mit dem schlechten Kundenservice der Händler überwunden werden. Diese Änderung kann den Herstellern auch eine einzigartige Gelegenheit bieten, neue Kaufmodelle für die Fahrzeuge bereitzustellen, wie beispielsweise Abonnements, die zuvor nicht möglich waren.

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