Mercedes-Benz stellt den brandneuen eSprinter vor, um es mit dem E-Transit von Ford aufzunehmen

Mercedes-Benz hat heute seinen brandneuen Elektro-Van eSprinter vorgestellt, den der deutsche Autohersteller als seinen bisher effizientesten eVan bezeichnet.

Er wird es mit dem Ford E-Transit aufnehmen, der den vollelektrischen Sprintermarkt mit nur einer Handvoll würdiger Konkurrenten weitgehend dominiert hat.

Mit Plänen, das Fahrzeug in Nordamerika und Europa zu bauen, sagte Mercedes-Benz, dass es sein effizientester und vielseitigster eVan sein würde. Es ist das erste Mal, dass amerikanische Kunden einen Mercedes-Benz eVan nutzen können, um ihre Flotten nachhaltiger zu gestalten.

Mit bis zu 400 Kilometern (248,5 Meilen) WLTP-Reichweite basierend auf Simulationen sagte Mercedes, dass seine Stadtzyklustests sogar noch besser abschnitten, wobei der eSprinter mit einer einzigen Ladung 500 Kilometer (~311 Meilen) erreichte.

Bildnachweis: Mercedes-Benz

Der neue Mercedes-Benz eSprinter // Der neue Mercedes-Benz eSprinter

Der neue Mercedes-Benz eSprinter // Der neue Mercedes-Benz eSprinter

Der neue Mercedes-Benz eSprinter // Der neue Mercedes-Benz eSprinter

Es hat eine Ladekapazität von 488 Kubikfuß bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 4,25 Tonnen.

„Mit dem neuen eSprinter heben wir das Segment der elektrischen Large Vans auf ein neues Level“, sagt Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans. „Der Dreiklang aus Effizienz, Reichweite und Ladekapazität bei gleichzeitiger TCO-Optimierung macht den neuen eSprinter zum vielseitigsten Mercedes-Benz eVan aller Zeiten.“

Der neue Mercedes-Benz eSprinter // Der neue Mercedes-Benz eSprinter

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Da Vielseitigkeit und technische Innovationen Vorrang haben, sagte Mercedes-Benz, dass der neue eSprinter aus drei Modulen bestehen würde, die Teil einer neuen Konzeptidee sind, die der Autohersteller mit Blick auf die Verbraucher entwickelt hat. Die Module werden Freiheiten bei der Entwicklung und Gestaltung verschiedener Umbaupfade ermöglichen, da nicht alle eSprinter-Vans für die gleichen Anwendungen verwendet werden.

Das Drei-Modul-System gliedert sich in Front, Batteriegehäuse und Heck, das speziell für die elektrisch angetriebene Hinterachse zuständig ist:

„Das Frontmodul, eine einheitlich gestaltete Frontpartie, beinhaltet alle Hochvoltkomponenten und ist unabhängig von Radstand und Batteriegröße unverändert mit allen Fahrzeugvarianten kombinierbar. Das Modul für die integrierte Hochvoltbatterie ist platzsparend im Unterboden untergebracht. Die Batterieposition zwischen den Achsen ergibt zusammen mit dem robusten Batteriegehäuse einen niedrigen Schwerpunkt, was sich positiv auf das Handling auswirkt und die Fahrsicherheit erhöht. Die dritte Säule des Baukastensystems ist das Heckmodul mit der elektrisch angetriebenen Hinterachse. Diese kommt nach dem Prinzip der Gleichteilestrategie in allen Varianten des komplett neuen eSprinter zum Einsatz. Auch der kompakte und leistungsstarke Elektromotor ist in das Heckmodul integriert.“

Der neue Mercedes-Benz eSprinter // Der neue Mercedes-Benz eSprinter

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Der neue Mercedes-Benz eSprinter // Der neue Mercedes-Benz eSprinter

Mercedes-Benz plant, LFP- oder Lithium-Eisen-Phosphat-Batteriezellchemien im eSprinter-Paket zu verwenden, das frei von Kobalt und Nickel ist, aber weniger Leistung und Reichweite als andere bietet. Es hat eine nutzbare Kapazität von 113 Kilowattstunden und kann mit einer Geschwindigkeit von 115 kW aufgeladen werden, wodurch die Batterien in etwa 42 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden. Der eSprinter kann sowohl mit Wechselstrom als auch mit Gleichstrom geladen werden.

Der brandneue eSprinter wird auch die Mercedes-Benz User Experience (MBUX) nutzen, die zahlreiche Funktionen und Dienste enthält, um den einfachen Zugriff und die Benutzerfreundlichkeit zu fördern.

Der neue Mercedes-Benz eSprinter // Der neue Mercedes-Benz eSprinter

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Dazu gehören Echtzeit-Reichweitenschätzungen basierend auf aktuellen Verkehrsbedingungen und Streckentopographie. Es zeigt den Fahrern auch die beste Ladestrategieroute, um kürzere Reisezeiten und Sprachsteuerungsfunktionen zu fördern.

Mercedes-Benz hat rund 350 Millionen Euro (373.807.000 US-Dollar) in das eSprinter-Projekt investiert, rund 50 Millionen Euro (53.401.000 US-Dollar) fließen in „jedes der drei Werke in Charleston, Düsseldorf und Ludwigsfelde, um ihre Produktion anzupassen“.

Alle Vans, die Mercedes-Benz ab 2025 auf den Markt bringt, werden im Rahmen seines ganzheitlichen Ansatzes für den Übergang zu einem vollelektrischen Angebot vollelektrisch sein.

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Mercedes-Benz stellt den brandneuen eSprinter vor, um es mit dem E-Transit von Ford aufzunehmen