Die NHTSA erwägt bereits 1997 die Durchsetzung von Fußgänger-Lärmmachern in Elektrofahrzeugen

Die National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) hat eine Untersuchung darüber eingeleitet, ob Hybrid- und Elektrofahrzeuge, die bereits 1997 hergestellt wurden, Fußgängergeräuscherzeuger haben sollten, um Umstehende auf ihre Anwesenheit aufmerksam zu machen.

Der Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 wurde 2018 verabschiedet. Er verlangte von allen Elektrofahrzeugen und Hybrid-Elektrofahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4.536 Kilogramm (10.000 Pfund) oder weniger, Fußgängergeräusche zu haben, die es den Menschen ermöglichen würden, zu hören, ob a Fahrzeug war in der Nähe. Bei niedrigen Geschwindigkeiten machen EVs und Hybrid-Elektrofahrzeuge relativ keinen Lärm, und aufgrund des Fehlens eines aktiven Verbrennungsmotors bei Fahrgeschwindigkeiten von weniger als 19 MPH mussten Autos, die am oder nach dem 1. März 2021 hergestellt wurden, eine Form haben eines Krachmachers, der Fußgänger warnt, dass sie in der Nähe sind.

Die NHTSA erhielt jedoch im vergangenen Juli eine Petition, in der argumentiert wurde, dass alle Elektrofahrzeuge und Hybrid-Elektroautos unabhängig vom Herstellungsdatum diese Krachmacher haben sollten, um Fußgänger zu warnen. Laut dem Office of Defect Investigation der NHTSA zielt die Petition darauf ab, jedes Auto ohne diese erforderlichen Krachmacher als Sicherheitsmängel zu finden:

„Der Petent macht geltend, dass bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen, für die die Norm nicht gilt, ein Sicherheitsmangel festgestellt werden sollte. Zur Unterstützung der Petition bezieht der Petent Erkenntnisse ein, die in einem 2009 im Repräsentantenhaus eingebrachten Gesetzentwurf, dem Pedestrian Safety Enhancement Act of 2009, HR 734, 111th CONG, enthalten sind. (2009).“

Dokumente der Agentur schätzen, dass der potenzielle Defekt 9,1 Millionen Autos betreffen könnte, wobei Fahrzeuge von Nissan, Jaguar, Polestar, Tesla, Ford, BMW, Kia, Honda, Porsche, Land Rover, Chrysler, Ferrari, Toyota und anderen betroffen sind.

Der Petent erklärt, dass das Pedestrian Safety Enhancement Act von 2009, das im Januar 2011 in Kraft trat, vorschreibt, dass alle Kraftfahrzeuge ein Verfahren zur „Warnung blinder und anderer Fußgänger auf das Vorhandensein und den Betrieb von Kraftfahrzeugen in der Nähe“ festlegen sollten, um diesen Fußgängern das Weiterfahren zu ermöglichen sicher und unabhängig in städtischen, ländlichen und Wohnumgebungen.“ Der Kongress stellte während seiner Recherchen zum PSEA von 2009 fest, dass Hybrid- und reine Elektrofahrzeuge „praktisch keinen Ton“ erzeugen und dass eines Tages Hybrid- oder reine Elektrofahrzeuge „eines Tages die Anzahl der Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor erreichen oder übertreffen könnten die Straßen der Nation.“

Die NHTSA leitete am 27. Januar offiziell eine Untersuchung ein.

Bei Fahrzeugen, die bereits ab 1997 hergestellt wurden, könnte vorgeschrieben werden, dass Fußgängergeräuscherzeuger eingebaut werden. Saturns EV1 ist das einzige Fahrzeug auf der Liste, das so weit zurückreicht, aber 1999 Daimler Chrysler GEM NEVs und 2001 Toyota Prius, Daimler Chrysler GEM E825 und Honda Insight Fahrzeuge könnten von dem Rückruf betroffen sein.

INOA-DP22005-8758 von Joey Klender auf Scribd

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Die NHTSA erwägt bereits 1997 die Durchsetzung von Fußgänger-Lärmmachern in Elektrofahrzeugen