L’adoption des véhicules électriques aux États-Unis se produit beaucoup plus rapidement que prévu, selon une observation de la recherche de Recurrent Auto qui se concentre sur la transparence et la confiance dans les transactions de véhicules électriques d’occasion. La recherche contredit et conteste directement une déclaration de Jack Hollis, vice-président exécutif des ventes chez Toyota Motor North America.
Selon Hollis, la demande des consommateurs n’est pas suffisante pour que l’adoption massive des véhicules électriques à batterie se développe aussi rapidement que tout le monde le souhaiterait. Il a ajouté que les véhicules électriques à batterie coûtent trop cher et que l’infrastructure n’est pas prête pour recharger les batteries loin de chez soi.
« Je ne pense pas que le marché soit prêt. Je ne pense pas que l’infrastructure soit prête. Et même si vous étiez prêt à en acheter un, et si vous pouviez vous le permettre… ils sont encore trop élevés », a déclaré Hollis.
Auto récurrent : l’adoption des véhicules électriques se produit plus rapidement que prévu
Dans une interview avec , PDG récurrent, Scott Case a partagé une observation d’une étude du Boston Consulting Group (BCG) qui a publié une projection du marché pour l’adoption des VE chaque année depuis 2018.
Scott m’a dit que Recurrent avait remarqué que le BCG avait répété la même analyse quatre fois depuis 2018 et s’était trompé à chaque fois.
« Ce que nous avons vu à chaque fois qu’ils ont fait cela, c’est qu’ils ont juste raté leurs prévisions et sont devenus trop bas à chaque fois. »
Il a dit que ce qui était vraiment intéressant, c’est qu’ils voyaient les prévisions du BCG et ont remarqué que malgré toutes les données et tous les modèles, ils avaient « systématiquement sous-estimé la vitesse à laquelle l’adoption des véhicules électriques allait se produire ».
Crédit : Auto récurrent
Le graphique ci-dessus montre comment la projection des ventes de véhicules électriques pour 2030 par le BCG a changé chaque fois qu’il a publié un rapport. Selon le BCG, les projections de ventes de véhicules électriques aux États-Unis pour 2030 ont continué de croître pour atteindre :
21 % dans le rapport 2018 26 % dans le rapport 2020 42 % dans le rapport 2021 53 % dans le rapport 2022
Ce que Scott et l’équipe de Recurrent ont trouvé étrange, c’est qu’en quatre ans, les projections de ventes de véhicules électriques aux États-Unis pour 2030 ont plus que doublé, passant d’environ 21 % à 53 %.
Scott a souligné que le BCG n’est pas la seule entreprise à avoir systématiquement raté la rapidité avec laquelle le marché automobile évolue.
« L’adoption par le marché se produit plus rapidement qu’à n’importe quel moment dans le passé. Il ne s’agit pas de savoir quand nous arriverons à le terminer, ni quels sont déjà les chiffres. C’est ce que prévoient les meilleurs experts de l’industrie quant à la rapidité avec laquelle cela va se produire.
« Nous avons encore huit ans entre maintenant et 2030. Combien de fois cela va-t-il encore être prévu ? Finalement, ils réussiront parce que nous serons en 2030 et nous saurons exactement combien de voitures vendues sont des véhicules électriques par rapport aux moteurs à combustion. Mais il n’y a clairement qu’une seule direction dans laquelle vont ces prévisions d’adoption.
3 facteurs majeurs
Scott a passé en revue les trois principaux facteurs utilisés par le BCG dans son modèle.
« Tout d’abord, c’est quelles sont les projections pour les prix des batteries ? C’est une part importante du coût des véhicules électriques. Deuxièmement, à quoi ressemble la sélection de véhicules et combien de constructeurs automobiles adoptent différents modèles. Et le troisième est les changements de politique gouvernementale. Lorsque vous pensez à ces trois facteurs et au cours des modèles 2018-2022, vous pouvez en quelque sorte comprendre ce qui a changé.
Scott a ajouté qu’il y avait une réduction de 97% des prix des batteries lithium-ion au cours des trois dernières décennies jusqu’en 2018.
« Depuis 2018, la baisse des coûts s’est stabilisée, et même au cours de la dernière année, elle a quelque peu augmenté en raison des difficultés de la chaîne d’approvisionnement et des problèmes mondiaux. Ce n’est pas ce qui se passait dans ce modèle. Ce ne sont pas les changements de prix des batteries qui sont à l’origine de cette prévision.
« Je pense que ce que vous voyez au cours de cette période de quatre ans est le deuxième facteur. C’est la sélection des véhicules et cela se traduit par le nombre de constructeurs automobiles qui adoptent et ajoutent des véhicules à leur flotte. Cela dépend de la façon dont les constructeurs automobiles comprennent ce que les consommateurs veulent acheter. Je dirais qu’il s’agit d’un véritable reflet de la demande du marché et non d’une politique gouvernementale, qu’il s’agisse d’une interdiction ou d’un crédit d’impôt.
Scott a souligné que l’année prochaine, la Tesla Model Y sera le véhicule le plus vendu au monde sans l’aide d’aucun crédit d’impôt.
« Tu sais quelle voiture ça fait tomber ? C’est la Toyota Camry.
Une chose que les prévisions du BCG pour 2022 n’incluaient pas était les impacts de la loi sur la réduction de l’inflation qui a été signée le mois dernier. Une autre chose non reflétée dans les prévisions de 2022 était l’interdiction proposée par la Californie de la vente de véhicules à essence en 2034.
« La Californie vient d’adopter l’interdiction totale des nouvelles ventes d’ICE en 2035. L’État de Washington où je vis a – ce n’est pas contraignant, mais c’est un seuil de 2030. Je ne suis pas sûr que l’un ou l’autre de ceux-ci sera réellement nécessaire, car je pense que le marché va s’occuper de la transition bien avant que ces projections de ventes ne se concrétisent.
« La dernière exécution de l’estimation du BCG a eu lieu au printemps. Ils ont exécuté le modèle au printemps et l’ont publié en juin. À ce moment-là, la loi sur la réduction de l’inflation était morte. Tout le monde pensait que le crédit d’impôt pour les véhicules électriques était mort et terminé. Cela ne reflète même pas l’impact de cela. Je m’attendrais à ce que la prochaine fois que ce modèle fonctionne en 2023, vous avez l’impact du crédit d’impôt pour les véhicules électriques qui est d’une durée de dix ans, et l’interdiction des voitures à essence en Californie pour 2035. »
Il a également déclaré que les interdictions ne seront probablement pas nécessaires en raison de la rapidité avec laquelle le marché passe aux véhicules électriques avant qu’ils n’entrent en vigueur. Les prévisions seront probablement encore plus élevées une fois qu’elles auront pris en compte les crédits d’impôt et l’évolution des politiques gouvernementales.
« Il y a de la place pour grandir ici. »
Remarque : Johnna est actionnaire de Tesla et soutient sa mission.
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L’adoption des véhicules électriques aux États-Unis se produit plus rapidement que prévu
