Die Einführung von Elektrofahrzeugen in den USA erfolgt viel schneller als erwartet, so eine Untersuchung von Recurrent Auto, die sich darauf konzentriert, Transparenz und Vertrauen in Transaktionen mit gebrauchten Elektrofahrzeugen zu schaffen. Die Forschung widerspricht direkt und stellt eine Aussage von Jack Hollis, dem Executive Vice President of Sales bei Toyota Motor North America, in Frage.
Laut Hollis reicht die Verbrauchernachfrage nicht aus, damit sich die Masseneinführung von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen so schnell entwickelt, wie es sich jeder wünscht. Er fügte hinzu, dass batteriebetriebene Elektrofahrzeuge zu teuer seien und die Infrastruktur nicht bereit sei, die Batterien außer Haus aufzuladen.
„Ich glaube nicht, dass der Markt bereit ist. Ich glaube nicht, dass die Infrastruktur bereit ist. Und selbst wenn Sie bereit wären, einen zu kaufen, und wenn Sie es sich leisten könnten … sie sind immer noch zu hoch“, sagte Hollis.
Recurrent Auto: Die Einführung von Elektrofahrzeugen erfolgt schneller als erwartet
In einem Interview mit , CEO von Recurrent, teilte Scott Case eine Beobachtung einer Studie der Boston Consulting Group (BCG) mit, die seit 2018 jährlich eine Marktprognose für die Einführung von Elektrofahrzeugen veröffentlicht.
Scott erzählte mir, dass Recurrent bemerkt habe, dass BCG seit 2018 viermal dieselbe Analyse wiederholt habe und jedes Mal falsch liege.
„Was wir jedes Mal gesehen haben, wenn sie das getan haben, ist, dass sie ihre Prognose einfach verfehlt haben und jedes Mal zu niedrig geworden sind.“
Er sagte, was wirklich interessant war, war, dass sie die Prognose von BCG sahen und feststellten, dass sie trotz aller Daten und Modelle „systematisch unterschätzt haben, wie schnell die Einführung von Elektrofahrzeugen erfolgen wird“.
Kredit: Wiederkehrende Auto
Die obige Grafik zeigt, wie sich die EV-Verkaufsprognose für 2030 von BCG bei jeder Veröffentlichung eines Berichts verändert hat. Laut BCG steigen die Verkaufsprognosen für Elektrofahrzeuge in den USA für 2030 weiter auf:
21 % im Bericht 2018 26 % im Bericht 2020 42 % im Bericht 2021 53 % im Bericht 2022
Was Scott und das Team von Recurrent seltsam fanden, war, dass sich die US-Absatzprognosen für Elektrofahrzeuge für 2030 im Laufe von vier Jahren mehr als verdoppelten und von geschätzten 21 % auf 53 % anstiegen.
Scott wies darauf hin, dass BCG nicht das einzige Unternehmen ist, das immer wieder verpasst, wie schnell sich der Automarkt verändert.
„Die Markteinführung erfolgt einfach schneller als je zuvor. Es geht nicht darum, wann wir es fertigstellen können oder wie die Zahlen bereits waren. So prognostizieren die besten Branchenexperten, wie schnell dies geschehen wird.“
„Wir haben noch acht Jahre bis 2030. Wie oft wird das noch prognostiziert? Irgendwann werden sie es richtig machen, denn wir werden im Jahr 2030 genau wissen, wie viele Autos verkauft wurden, die EVs im Vergleich zu Verbrennungsmotoren sind. Aber es gibt eindeutig nur eine Richtung, in die diese Adoptionsprognose geht.“
3 Hauptfaktoren
Scott ging die drei Hauptfaktoren durch, die BCG in seinem Modell verwendet.
„Erstens, was sind die Prognosen für die Batteriepreise? Dies ist ein großer Kostenfaktor für Elektrofahrzeuge. Zweitens, wie die Fahrzeugauswahl aussieht und wie viele Autohersteller verschiedene Modelle übernehmen. Und das dritte sind Änderungen der Regierungspolitik. Wenn Sie über diese drei Faktoren nachdenken und im Laufe der Modelle von 2018 bis 2022, können Sie irgendwie verstehen, was sich geändert hat.“
Scott fügte hinzu, dass die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien in den letzten drei Jahrzehnten bis 2018 um 97 % gesunken seien.
„Seit 2018 hat sich der Kostenrückgang abgeflacht, und sogar im letzten Jahr hat er aufgrund der Lieferkettenschwierigkeiten und globaler Probleme etwas zugenommen. Das war bei diesem Modell nicht der Fall. Es sind nicht die Batteriepreisänderungen, die diese Prognose verursachen.“
„Ich denke, was Sie im Laufe dieser vier Jahre sehen, ist der zweite Faktor. Es handelt sich um eine Fahrzeugauswahl, die sich darin widerspiegelt, wie viele Autohersteller Fahrzeuge übernehmen und zu ihrer Flotte hinzufügen. Das hängt davon ab, wie Autohersteller verstehen, was Verbraucher kaufen möchten. Ich würde sagen, dass dies die Marktnachfrage widerspiegelt und keine Regierungspolitik, ob es sich nun um ein Verbot oder eine Steuergutschrift handelt.“
Scott wies darauf hin, dass das Tesla Model Y im nächsten Jahr das weltweit meistverkaufte Fahrzeug ohne Hilfe von Steuergutschriften sein wird.
„Weißt du, an welchem Auto es vorbeifährt? Es ist der Toyota Camry.“
Eine Sache, die die BCG-Prognose für 2022 nicht beinhaltete, waren die Auswirkungen des erst letzten Monat unterzeichneten Inflation Reduction Act. Eine weitere Sache, die sich nicht in der Prognose für 2022 widerspiegelte, war das von Kalifornien vorgeschlagene Verbot des Verkaufs von Benzinfahrzeugen im Jahr 2034.
„Kalifornien hat gerade das vollständige Verkaufsverbot für neue ICEs im Jahr 2035 verabschiedet. Der Staat Washington, in dem ich lebe, hat – es ist nicht bindend, aber es ist ein Stichtag für 2030. Ich bin mir nicht sicher, ob beides tatsächlich benötigt wird, da ich denke, dass der Markt den Übergang lange vor diesen Umsatzprognosen erledigen wird.“
„Der letzte Lauf der BCG-Schätzung war im Frühjahr. Sie ließen das Modell im Frühjahr laufen und veröffentlichten es im Juni. Zu diesem Zeitpunkt war das Inflationsbekämpfungsgesetz tot. Alle dachten, die EV-Steuergutschrift sei tot und erledigt. Das spiegelt nicht einmal die Auswirkungen davon wider. Ich würde erwarten, dass das nächste Mal, wenn dieses Modell 2023 in Betrieb genommen wird, die Auswirkungen der EV-Steuergutschrift, die zehn Jahre gilt, und des kalifornischen Gasautoverbots für 2035 zu spüren sind.“
Er sagte auch, dass die Verbote wahrscheinlich nicht benötigt werden, da der Markt so schnell auf Elektrofahrzeuge umsteigt, bevor sie in Kraft treten. Die Prognose wird höchstwahrscheinlich noch höher ausfallen, wenn Steuergutschriften und die sich ändernde Regierungspolitik berücksichtigt werden.
„Hier ist Platz zum Wachsen“
Hinweis: Johnna ist Tesla-Aktionär und unterstützt dessen Mission.
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Die Einführung von Elektrofahrzeugen in den USA erfolgt schneller als erwartet
