NASCAR एक इलेक्ट्रिक श्रृंखला की खोज कर रहा है, और वे फॉर्मूला ई और इलेक्ट्रिक रैली क्रॉस से बहुत कुछ सीख सकते हैं।
इस साल की शुरुआत में खबर आने के बाद कि NASCAR अगले साल जैसे ही अपनी श्रृंखला के इलेक्ट्रिक संस्करण का पीछा कर रहा है, मुझे अविश्वसनीय रूप से दिलचस्पी थी और उत्सुक दर्शकों और त्वरित आलोचकों दोनों से समान रूप से ईमेल की बाढ़ मिली। लेकिन सभी की ओर से एक संदेश स्पष्ट था; NASCAR के पास इस पर केवल एक शॉट हो सकता है, इसलिए वे इसे सही तरीके से करते हैं।
दो बहुत ही प्रमुख इलेक्ट्रिक रेसिंग श्रृंखला, फॉर्मूला ई और रैली क्रॉस को देखते हुए, बहुत सारे सबक सीखे जा सकते हैं, खासकर जब दोनों श्रृंखलाएं गैस कारों के साथ पहले से मौजूद रेसिंग सिस्टम से आती हैं, जैसे आज NASCAR। और संक्षेप में, NASCAR के विद्युतीकरण के पहले प्रयास में पाँच प्रमुख टेकअवे आसानी से लागू हो सकते हैं।
छोटी दौड़ –
फॉर्मूला ई अपनी रेसिंग संरचना के साथ कुछ पर हो सकता है, सभी रेसिंग एक ही दिन में पूरी हो जाती है, और वास्तविक रेस इवेंट में केवल 45 मिनट लगते हैं। कभी कम ध्यान देने वाली दुनिया में, इस भेदभाव ने यूरोपीय रेसिंग श्रृंखला को काफी युवा दर्शकों को स्थापित करने की अनुमति दी है, कुछ ऐसा जिसकी NASCAR को सख्त जरूरत है।
रेसिंग की इस शैली का मतलब यह भी है कि रेसकार पूरे समय 100% बैटरी चला सकते हैं, ड्राइवरों को लिफ्ट नहीं करना पड़ता है, न ही टीमों को “कार स्विच” व्यवस्थित करने की आवश्यकता होती है; फॉर्मूला ई को इस पाठ को कठिन तरीके से सीखना पड़ा है, NASCAR को भी सीखना बुद्धिमानी होगी।
जितनी जल्दी हो सके कारों को बनाओ –
जब लोग फॉर्मूला ई के बारे में बात करते हैं, तो दुखद वास्तविकता यह है कि कई लोग कारों को क्लीनर, हरित, धीमी और कम रोमांचक F1 कारों के रूप में देखते हैं। और दुख की बात है कि एक हद तक ये लोग सही हैं। जबकि फॉर्मूला ई ने अपनी शुरुआत से बहुत कुछ सीखा है, यह अभी भी एक सबक है, या शायद एक चुनौती है, जिसे वे दूर नहीं कर पाए हैं।
तो NASCAR के लिए इसका क्या अर्थ है? इसका मतलब यह है कि NASCAR के पास अपने वाहनों को इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन के साथ और भी तेज बनाने और यहां तक कि अपने कुछ कट्टर प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में तेज होने का एक अनूठा अवसर है। एक ऐसे विज्ञापन की कल्पना करें जहां नई इलेक्ट्रिक NASCAR एक वर्तमान, हाइब्रिड ड्राइवट्रेन फॉर्मूला 1 कार के साथ पंक्तिबद्ध हो। यदि स्टॉक कार तेज होती तो वह विज्ञापन कितना सफल होता? चीखने-चिल्लाने वाले_ईगल.mp3 और एक गिटार एकल या दो में फेंको, और आपको NASCAR की महानता की वापसी मिली है।
निर्माताओं को कुछ स्वतंत्रता दें –
फॉर्मूला ई में काम करने वाले किसी व्यक्ति के रूप में, मैं आपको ठीक-ठीक बता सकता हूं कि कई निर्माता क्या ढूंढ रहे हैं और कुछ ने एफई छोड़ने का विकल्प क्यों चुना है; पर्याप्त डिजाइन स्वतंत्रता नहीं। निर्माता, अब पहले से कहीं अधिक, चार्जिंग, बैटरी केमिस्ट्री, टायर कंपाउंड्स, मोटर आर्किटेक्चर, बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम और बीच में सब कुछ का परीक्षण करना चाहते हैं। और दुख की बात है कि फॉर्मूला ई या रैली क्रॉस में उन्हें इतनी आजादी नहीं मिल सकती। NASCAR पहला हो सकता है!
आधुनिक नस्कर का आधार कारों की एकरूपता है, लेकिन भले ही टीमों को ऊपर सूचीबद्ध घटकों में से सिर्फ एक के साथ खिलवाड़ करने की अनुमति दी गई हो, वे खेल में शामिल होने के लिए खुद पर ट्रिपिंग कर रहे होंगे।
दौड़ दिखाने के लिए नई तकनीक का प्रयोग करें –
रैली क्रॉस ने टीवी पर अपनी दौड़ लगाते हुए शानदार काम किया है। इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन की (रिश्तेदार) शांत प्रकृति का मतलब है कि वे पूरे प्रसारण में संगीत रख सकते हैं। इसके अलावा, वे हर दौड़ को पांच साल पहले के केन ब्लॉक जिमखाना वीडियो की तरह बनाते हैं! ड्रोन कारों के इंच के भीतर आते हैं क्योंकि वे कोनों के चारों ओर रॉकेट करते हैं; पाठ्यक्रमों पर पहले से कहीं अधिक छलांग और बहती क्षेत्र हैं। यह सब व्यक्तिगत रूप से और स्क्रीन पर देखने के लिए एक और रोमांचक दौड़ में जोड़ता है।
NASCAR ने पहले ही वर्षों से ड्राइवर कैम की कला में महारत हासिल कर ली है, लेकिन संगीत और ड्रोन जोड़ने से अनुभव और भी बेहतर हो सकता है। दर्शकों को यह महसूस करने दें कि दौड़ एक फिल्म है, और उन्हें अपने आस-पास हो रही रेसिंग की गति और हिंसा को महसूस करने में मदद करें!
चालक चरित्र में झुक जाओ –
यह NASCAR की अमेरिकी प्रकृति के कारण हो सकता है, या शायद मेरे अपने, लेकिन जुनून से भरे ड्राइवर और उनके कई विचित्रता NASCAR को एक अनूठी अपील देते हैं। रेसकार्स को केवल एक सर्किट के चारों ओर घूमते हुए न देखें, नवागंतुक के बीच एक लड़ाई देखें जो बहुत कसम खाता है और पुराने टाइमर जिसे सिर्फ एक अच्छी अंतिम दौड़ की जरूरत है और जो अपनी कार में धूम्रपान करता है (दौड़ के दौरान और बाद में दोनों)। जबकि फॉर्मूला ई ने इस पहलू को बनाने का प्रयास किया है, जहां तक ड्राइवरों को प्रदर्शन को बढ़ावा देने के लिए मतदान करने की इजाजत है (ऐसा मत करो, NASCAR), उनके पॉलिश यूरोपीय ड्राइवर रॉय “बकशॉट” जोन्स के समान उत्साह प्रदान नहीं करते हैं या डिक ट्रिकल।
अधिक, अधिक रोमांचक रेसिंग –
छोटी दौड़ के समान ही, आपको उस सघन ड्राइविंग समय में अधिक अच्छी रेसिंग की भी आवश्यकता होती है। मैंने फॉर्मूला 1 के अपने उचित हिस्से को देखा है, और मुझे ड्राइवर को आखिरी से पहले (सर्जियो पेरेज़) या यहां तक कि रिवर्स (सर्जियो पेरेज़ भी) देखने का उत्साह पसंद है। रैली क्रॉस और फॉर्मूला ई ने सुनिश्चित किया है कि देखने के लिए हमेशा उत्साह हो। ओवरटेक लगातार हो रहे हैं, और यह कोई दुर्घटना नहीं है। दोनों इलेक्ट्रिक श्रृंखला में ऐसे नियम हैं जो अस्थायी रूप से ड्राइवरों को रेसिंग लाइन से बाहर कर देते हैं (फॉर्मूला ई का अटैक मोड सबसे अच्छा उदाहरण है)। साथ ही, ट्रैक पर अधिक जगह की अनुमति देने के लिए कारों को छोटा किया गया है, जिससे एक बार फिर ओवरटेक को बढ़ावा मिला है।
यदि NASCAR प्रति मिनट अधिक कार्रवाई को प्रोत्साहित कर सकता है, तो ड्राइवरों और दर्शकों के पास समान रूप से ध्यान देने के लिए बहुत कुछ होगा।
कहने की जरूरत नहीं है, मैं इलेक्ट्रिक NASCAR को लेकर उत्साहित हूं, और मुझे उम्मीद है कि यह एक वास्तविकता बन जाएगी। उसी समय, रेसिंग और देखने के अनुभव में सुधार पर एक समर्पित ध्यान विरासत रेसिंग श्रृंखला के लिए उत्कृष्ट परिणाम दे सकता है और अंततः NASCAR को एक शीर्ष स्तरीय रेसिंग श्रृंखला के रूप में एक बार फिर से पुनर्जीवित कर सकता है।
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फॉर्मूला ई/रैली क्रॉस से इलेक्ट्रिक NASCAR श्रृंखला क्या सीख सकती है?
