सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (SAE) और कार एंड ड्राइवर ने EPA की EV रेंज अनुमान गणनाओं को चुनौती देते हुए एक रिपोर्ट प्रकाशित की है।
जैसा कि अनगिनत सर्वेक्षणों से पता चला है, ईवी खरीदारों के लिए सबसे महत्वपूर्ण विशिष्टताओं में से एक यह है कि वाहन एक बार चार्ज करने पर कितनी दूर तक ड्राइव कर सकता है। लेकिन अक्सर, इसे स्वयं जांचने के तरीके के बिना, ईवी ग्राहकों को विंडो स्टिकर पर मुद्रित संख्या का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाता है या ईपीए की वेबसाइट पर पोस्ट किया जाता है, जो कि एजेंसी है जो आमतौर पर इन क्षमताओं को ट्रैक और मापती है। अब, उन नंबरों को SAE इंटरनेशनल और कार एंड ड्राइवर पत्रिका के शोध द्वारा चुनौती दी जा रही है।
कार एंड ड्राइवर द्वारा प्रकाशित शोध के अनुसार, ईपीए द्वारा प्रकाशित ईवी रेंज अनुमान, उनके परीक्षण में प्राप्त संख्या की तुलना में औसतन 12.5% अधिक है, जो कार खरीदार के लिए काफी झटका हो सकता है। तुलना में, कार और चालक का आईसीई वाहन परीक्षण ईपीए के अनुमानों से केवल 4% दूर था, जो वास्तव में उनके परीक्षण परिणामों से कम थे।
जैसा कि प्रकाशित रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है, यह सीमा विसंगति पूरी तरह से अपेक्षित थी, परीक्षण पद्धति में अंतर के लिए धन्यवाद, लेकिन यह स्पष्ट रूप से बिंदु था। सबसे पहले, क्योंकि ईपीए उपभोक्ताओं को केवल एक ही राजमार्ग/शहर संयुक्त श्रेणी संख्या प्रदान करता है – जो कि शहर की ड्राइविंग (55/45) की ओर थोड़ा भारित है – जो ग्राहक मुख्य रूप से राजमार्ग पर ड्राइव करते हैं, वे अनुमानित सीमा संख्या तक पहुंचने में लगातार विफल रहेंगे। इसके अलावा, उन ड्राइवरों के लिए उलटा सच है जो अपना अधिकांश समय शहर में बिताते हैं।
EPA उनकी परीक्षण प्रक्रियाओं पर टिप्पणी करने के लिए तुरंत उपलब्ध नहीं था।
दूसरा विसंगति बिंदु पेपर चिंता परीक्षण पद्धति में हाइलाइट किया गया है, जिसमें ईपीए वर्तमान में परीक्षण को पूरा करने के तरीके पर ऑटोमोटर्स के लिए विकल्प प्रदान करता है। इसका मतलब है कि अलग-अलग वाहन निर्माता, या यहां तक कि अलग-अलग मॉडल, उनकी वास्तविक जीवन सीमा की तुलना में उनकी अनुमानित सीमा में नाटकीय रूप से भिन्न होंगे, जिससे ग्राहकों में भ्रम पैदा होगा।
कहीं भी यह दूसरा बिंदु राजमार्ग परीक्षण से बेहतर नहीं देखा गया है, जो एक बार फिर से ऊपर की ओर तिरछा हो गया है। वास्तविक हाईवे गति पर वाहनों का परीक्षण करने के बजाय, 75mph (कार और चालक के परीक्षण में उपयोग की जाने वाली गति), वाहन निर्माता कम गति पर परीक्षण करते हैं और फिर अपने परिणामों को “कमी कारक” से गुणा करते हैं, यह निर्धारित करता है कि वाहन कितने रन पूरा करता है।
तीसरा और शायद सबसे खराब, ये मामूली विसंगतियां, वाहन निर्माताओं द्वारा अपने परिणामों की स्व-रिपोर्टिंग के साथ मिश्रित होने का मतलब यह हो सकता है कि विभिन्न ब्रांड बेतहाशा अलग दृष्टिकोण अपनाते हैं और वास्तविक जीवन की तुलना में काफी भिन्न आंकड़े रिपोर्ट करते हैं। कार और ड्राइवर द्वारा पाया गया शायद सबसे बड़ा उदाहरण टेस्ला और पोर्श द्वारा रिपोर्ट की गई ईवी रेंज में अंतर था। जबकि जर्मन ब्रांड अपने सीमा अनुमानों के साथ अविश्वसनीय रूप से रूढ़िवादी था, टेस्ला कार पत्रिका द्वारा पूर्ण किए गए परीक्षण की तुलना में थोड़ा अधिक उदार था।
सौभाग्य से, कार और ड्राइवर के अनुसार, इन मुद्दों को ठीक करना काफी सरल होगा। सबसे पहले, पेपर उपभोक्ताओं को ईवी हाईवे और सिटी रेंज नंबर प्रदान करने का सुझाव देता है, जिनमें से प्रत्येक अनुमान वर्तमान गैस वाहन परीक्षण के समान अलग-अलग परीक्षण द्वारा पाया जाता है। दूसरा, अधिक यथार्थवादी उपयोग (उच्च राजमार्ग गति) की ओर “कमी कारक” को हटाने या समायोजित करने से उपभोक्ताओं को अधिक सटीक संख्या मिलेगी। और तीसरा और अंत में, वाहन निर्माताओं के बीच अधिक सुसंगत परीक्षण मानकों को लागू करने से उपभोक्ताओं को उन कारों की क्षमताओं का अधिक सटीक रूप से पता लगाने में मदद मिलेगी जो वे खरीद रहे हैं।
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EPA EV श्रेणी के अनुमानों को नए शोध द्वारा चुनौती दी गई है
