أظهر تقرير جديد أن المركبات التجارية تسبب تلوثًا أعلى بكثير من سيارات الركاب على الرغم من أنها تشكل جزءًا أصغر بكثير من السيارات على الطرق الأمريكية. ولهذا السبب، يقول مؤلفو الدراسة إن الولايات المتحدة يجب أن تعطي الأولوية لكهربة قطاع المركبات التجارية بدلاً من التركيز فقط على سيارات الركاب.
شاركت شركة Adiona Tech للوجستيات البرمجيات المدعومة من PepsiCo وKPMG تقرير التفكير المتصل يوم الثلاثاء، والذي يقترح أن يتم كهربة شاحنات الميل الأخير في أقرب وقت ممكن للمساعدة في مكافحة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وتقول الشركة إن جميع عمليات تسليم البقالة والطرود والأثاث والسلع الأخرى في المناطق الحضرية يجب أن تتم بواسطة السيارات الكهربائية (EV) بحلول عام 2025.
وكتب أديونا في التقرير: “المركبات التجارية ملوثة أكبر بكثير من سيارات الركاب، وهي في حاجة ماسة إلى التحديث”. “تشكل الشاحنات الكبيرة 1% فقط من المركبات على الطريق، ولكنها تنتج 18% من انبعاثات المركبات.”
وقارنت الدراسة أرقام مكتب إحصاءات النقل من عام 2019 مع أرقام عامي 2020 و2021، بالنظر إلى عدد الأميال التي قطعتها سيارات الركاب والشاحنات، إلى جانب الانبعاثات المرتبطة بها. وما وجده هو أن الانبعاثات انخفضت بشكل كبير في عامي 2020 و2021، في حين زادت عدد أميال الشاحنات والانبعاثات المرتبطة بها بأكثر من 18 بالمائة من انبعاثات حركة المرور على الطرق.
وتضمن التقرير العديد من النتائج الرئيسية، بما في ذلك أن متوسط استهلاك الوقود للشاحنات المجمعة أعلى بحوالي 20 مرة من استهلاك سيارة الركاب. ويقول التقرير أيضًا إن تحويل خمس فقط من هذه الشاحنات المجمعة إلى بدائل خضراء – مثل خلايا وقود الهيدروجين أو بطاريات الليثيوم – سيكون مشابهًا لآثار شراء المركبات الكهربائية لـ 100 أسرة.
في حين أن متوسط قيادة الشاحنة يبلغ حوالي 22,930 ميلًا سنويًا، يشير التقرير إلى أن الشاحنات الكبيرة تسافر بمعدل 59,929 ميلًا في المتوسط في نفس الفترة، والشاحنات ذات الوحدة الواحدة فقط في المتوسط 12,278 ميلًا سنويًا.
وفقًا للبيانات المستمدة من مكتب النقل، يبلغ متوسط استهلاك المركبات الخفيفة ذات قاعدة العجلات القصيرة 481 جالونًا سنويًا، مقارنة بـ 640 جالونًا تستهلكها في المتوسط المركبات الخفيفة ذات قواعد العجلات الطويلة، و1639 جالونًا في المتوسط بواسطة شاحنات ذات وحدة واحدة ومحورين بستة إطارات أو أكثر. ومع ذلك، تظهر البيانات أيضًا أن الشاحنات المجمعة تستهلك ما متوسطه 9,909 جالونًا سنويًا.
في بيان صحفي، سلط ريتشارد سافوي، الرئيس التنفيذي لشركة Adiona Tech، الضوء على الحاجة إلى إعطاء الأولوية للشحن الأكبر في مكافحة انبعاثات الكربون، بدءًا من أولئك الذين يسافرون كثيرًا.
وقال سافوي في البيان: “تحتاج أمريكا إلى إزالة الكربون بقوة من أكبر مصادر الانبعاثات على الطريق، ومركبات الشحن والتوصيل الكبيرة”. “إن صناعة السيارات في الولايات المتحدة تقف عند مفترق طرق، لكنها بحاجة إلى التحرك الآن لتزويد كل سيارة على الطريق بالكهرباء. ويتطلب القيام بذلك تفكيرا مترابطا وعملا جماعيا. لا يمكننا تحويل الأسطول الوطني الذي يضم ما يقرب من 300 مليون مركبة بين عشية وضحاها، لذلك نحن بحاجة إلى اتخاذ القرارات التي تحدث الفرق الأكبر، بأقل جهد أولاً.
اعتمد قطاع سيارات الركاب المركبات الكهربائية بسرعة أكبر بكثير من غيرها، حيث حذت العديد من شركات صناعة السيارات الآن حذو تيسلا في بناء سيارات كهربائية بالكامل. في حين أن كهربة كل سيارة لا تزال هدفًا مهمًا، يوضح سافوي، إلا أنه لا ينبغي أن يكون الهدف الوحيد.
وقال سافوي: “بصراحة، تظهر البيانات أن اعتماد المستهلك للمركبات الكهربائية لا ينبغي أن يكون الأولوية الأولى لأمريكا”. “إن الأساطيل الكهربائية هي الطريقة الأكثر فعالية لتقليل انبعاثات المركبات. كل بطارية نضعها في شاحنة مشتركة تكفي لـ 20 أسرة تشتري سيارة كهربائية، وغالبًا ما تمتلك الشركات أساطيل من مئات المركبات.
وأضاف سافوي: “يجب أن نعطي الأولوية لكهربة هذه المركبات التي تتواجد على الطريق كثيرًا، وتقطع مسافات أطول، والأقل كفاءة في استهلاك الوقود”.
بدأت العديد من الشركات في تجربة أو على الأقل الإعلان عن خطط لشراء مركبات التوصيل الكهربائية للميل الأخير، بما في ذلك FedEx وAmazon وWalmart وغيرها.
تعد شركة PepsiCo الداعمة لشركة Adiona Tech واحدة من أوائل الشركات التي بدأت في كهربة أسطولها من نصف الشاحنات بعد شراء دفعة أولية من Tesla Semis العام الماضي. أظهر حدث أخير بعض النتائج الجادة للمركبة Semi، وقد قامت شركة PepsiCo بالتفصيل الشهر الماضي بتوضيح كيف كانت الشاحنة تساعدها في الوصول إلى أهداف الاستدامة الخاصة بها.
يمكنك قراءة التقرير الكامل من Adiona Tech هنا.
ما رأيك؟ اسمحوا لي أن أعرف على [email protected]، تجدني على X في @زاكاري فيسكونتي، أو أرسل نصائحك إلينا على .
يقترح التقرير أن الولايات المتحدة يجب أن تعمل على كهربة المركبات التجارية أولاً
