CPCA によると、テスラは 10 月に中国で 7 万 1,704 台の車両を納入し、9 月に設定した 8 万 3,135 台の納入という記録を打ち破った。
9 月から 10 月までの納車台数の 14% の減少は、長期的に増加し続けてきた中国市場におけるテスラの継続的な成長を必ずしも表していません。 テスラは 2021 年 10 月に 54,391 台の車を販売しました。これは、2022 年の月の数字が昨年よりも約 32% 高いことを意味します。
テスラは 10 月に中国でのコストを 9% 削減し、その理由はコストに見合ったものであると述べました。 モデル 3 の価格は現在 265,900 元で、モデル Y も 288,900 元に値下げされています。
昨日、テスラの値下げが中国の他のブランドに圧力をかけたと報告した。 テスラがコストを削減したため、多くの国内EV企業が10月に販売の停滞に見舞われました。 ただし、COVID 関連のポリシーは、9 月から 10 月にかけて売上高が 14% 減少したテスラを含む多くのブランドにも影響を与えました。
メーカーとしては、テスラは中国で 2 位で、BYD に次いで 2 位でしたが、かなりの差がありました。 テスラの 71,704 台の販売台数は、BYD の 217,518 台の販売台数を上回りました。 SGMW と吉利汽車は、それぞれ 3 位と 4 位でテスラを追った。
中国は、2019 年後半から 2020 年初頭にかけて生産と納車を開始して以来、テスラの強みとなっています。しかし、市場は立派な競争相手で拡大しており、テスラは販売を増やし、車両の需要を高く維持するための新しい戦略を採用することを余儀なくされています。 コストを削減するために、テスラは国内での販売戦略も再編成しています。
テスラは、パークビュー グリーン モールの派手なショールームの場所を既に閉鎖しており、その戦略をより安価な小売エリアでのサービスとショールームの組み合わせにシフトしています。 COVID-19 のパンデミックが始まって以来、ショッピング モールの客足が途絶えているため、リースのコストだけでもテスラにとって財政的な困難になる可能性があります。
テスラは今年の最初の 10 か月間で、中国で約 39 万台の自動車を販売しました。
中国でのテスラの出荷は、9月の記録的な高さからシャッターを切る
