中古EV取引の透明性と信頼性を提供することに焦点を当てたRecurrent Autoの調査によると、米国でのEVの採用は予想よりもはるかに速く進んでいます。 この研究は、トヨタ モーター ノース アメリカの販売担当エグゼクティブ バイス プレジデントであるジャック ホリスの声明と真っ向から矛盾し、異議を唱えています。
ホリス氏によると、消費者の需要は、バッテリー電気自動車の大量採用が誰もが望むほど急速に発展するのに十分ではありません. 彼は、バッテリー式電気自動車はコストがかかりすぎ、家から離れた場所でバッテリーを再充電するためのインフラが整備されていないと付け加えました。
「市場の準備ができていないと思います。 インフラは整っていないと思います。 購入する準備ができていて、余裕があったとしても…それでも高すぎます」とホリスは言いました.
Recurrent Auto: EV の採用は予想よりも早く進んでいます
とのインタビューで、Recurrent CEO の Scott Case は、2018 年から毎年 EV 採用の市場予測を発表しているボストン コンサルティング グループ (BCG) による調査の所見を共有しました。
Scott 氏は、BCG が 2018 年以降、同じ分析を 4 回繰り返し、毎回間違っていることに Recurrent 氏が気付いたと語った。
「彼らがこれを行うたびに私たちが目にしたのは、彼らが予測を逃し、毎回低すぎたということです。」
非常に興味深いのは、彼らがBCGの予測を見ていて、すべてのデータとモデルを持っているにもかかわらず、「EVの採用がどれだけ速く起こるかを体系的に予測していない」ことに気づいたことです.
クレジット: Recurrent Auto
上のグラフは、BCGによる2030年のEV販売予測が、レポートを発表するたびにどのように変化したかを示しています。 BCG によると、2030 年の米国での EV 販売予測は、次のように伸び続けています。
2018年レポートでは21% 2020年レポートでは26% 2021年レポートでは42% 2022年レポートでは53%
Scott 氏と Recurrent のチームが奇妙に感じたのは、2030 年の米国の EV 販売予測が 4 年間で 21% から 53% へと 2 倍以上になったことです。
スコット氏は、自動車市場の変化の速さを一貫して見逃してきたのは BCG だけではないと指摘した。
「市場での採用は、過去のどの瞬間よりも急速に進んでいます。 これは、いつ完成するか、またはすでに何を達成したかということではありません。 これは、業界の最高の専門家が、これがどれだけの速さで起こるかについて予測していることです。」
「今から 2030 年までにはまだ 8 年あります。これはあと何回予測されるのでしょうか? 最終的には、2030 年になり、EV 対内燃エンジンの自動車が正確に何台販売されたかがわかるため、彼らはそれを正しく理解するでしょう。 しかし、この採用予測が進む方向は明らかに 1 つだけです。」
3つの主な要因
Scott は、BCG がそのモデルで使用する 3 つの主要な要素について説明しました。
「まず、バッテリー価格の見通しは？ これは、EV のコストの大きな要素です。 第二に、車両の選択がどのように見えるか、そしていくつの自動車メーカーが異なるモデルを採用しているかです。 3 つ目は、政府の政策変更です。 これらの 3 つの要因について考え、2018 年から 2022 年までのモデルの過程で、何が変化してきたかを理解することができます。」
Scott は、2018 年までの過去 30 年間で、リチウムイオン電池の価格が 97% 削減されたと付け加えました。
「2018年以降、コストの減少は横ばいになり、サプライチェーンの問題や世界的な問題により、昨年よりもやや増加しました。 それは、このモデルで起こっていたことではありません。 この予測を引き起こしているのは、バッテリー価格の変化ではありません。」
「この 4 年間に見られることは、2 番目の要因だと思います。 それは車両の選択であり、どれだけ多くの自動車メーカーが車両を採用し、保有車両に追加しているかを表しています。 これは、自動車メーカーが消費者が何を購入したいかをどのように理解しているかにかかっています。 これは市場の需要を真に反映したものであり、禁止であろうと税額控除であろうと、政府の政策ではありません。」
Scott 氏は、来年、Tesla Model Y が税額控除の助けを借りずに、世界で最も売れている車になるだろうと指摘しました。
「どんな車がぶち壊されているかわかりますか？ トヨタ カムリです。」
BCG の 2022 年の予測に含まれていなかったものの 1 つは、先月署名されたばかりのインフレ削減法の影響です。 2022 年の予測に反映されていないもう 1 つのことは、カリフォルニア州が 2034 年にガソリン車の販売を禁止することを提案したことです。
「カリフォルニア州は 2035 年に新たな ICE 販売の全面禁止を可決したばかりです。私が住んでいるワシントン州は拘束力はありませんが、2030 年のカットオフです。 どちらが実際に必要になるかはわかりません。なぜなら、これらの販売予測が実現するかなり前に市場が移行を処理すると思うからです。」
「BCGの最新の見積もりは春に行われました。 春にモデルを実行し、6 月に公開しました。 その時点で、インフレ抑制法は死んでいた。 誰もが EV 税額控除は終わったと思っていました。 それはその影響を反映していません。 次回このモデルが 2023 年に稼働するようになると、10 年間の EV 税額控除と 2035 年のカリフォルニア州のガソリン車禁止の影響を受けることになるでしょう。」
彼はまた、市場が施行前にEVに移行する速度が速いため、禁止はおそらく必要ないだろうと述べた. 税額控除と政府の政策の変化を考慮すると、予測はさらに高くなる可能性が高い.
「ここには成長の余地がある」
注: ジョンナはテスラの株主であり、その使命を支持しています。
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米国の EV 採用は予想よりも早く進んでいます
