Penerimaan EV di AS berlaku lebih cepat daripada yang dijangkakan, menurut pemerhatian penyelidikan oleh Recurrent Auto yang memfokuskan pada menyediakan ketelusan dan keyakinan dalam transaksi EV pra-milik. Penyelidikan itu secara langsung bercanggah dan mencabar kenyataan oleh Jack Hollis, naib presiden eksekutif jualan di Toyota Motor North America.
Menurut Hollis, permintaan pengguna tidak mencukupi untuk penggunaan besar-besaran kenderaan elektrik bateri berkembang secepat yang semua orang mahukan. Beliau menambah bahawa kos kenderaan elektrik bateri terlalu mahal dan infrastruktur belum bersedia untuk mengecas semula bateri di luar rumah.
“Saya tidak fikir pasaran sudah bersedia. Saya rasa infrastruktur belum siap. Dan walaupun anda sudah bersedia untuk membeli satu, dan jika anda mampu membelinya … ia masih terlalu tinggi,” kata Hollis.
Auto Berulang: Penggunaan EV berlaku lebih cepat daripada yang dijangkakan
Dalam temu bual dengan , Ketua Pegawai Eksekutif Berulang, Scott Case berkongsi pemerhatian kajian oleh Boston Consulting Group (BCG) yang telah mengeluarkan unjuran pasaran untuk penggunaan EV setiap tahun sejak 2018.
Scott memberitahu saya bahawa Recurrent menyedari bahawa BCG mengulangi analisis yang sama empat kali sejak 2018 dan telah membuat kesilapan setiap kali.
“Apa yang kami lihat setiap kali mereka melakukan ini ialah mereka baru sahaja terlepas ramalan mereka dan menjadi terlalu rendah setiap kali.”
Beliau berkata apa yang benar-benar menarik ialah mereka melihat ramalan BCG dan menyedari bahawa walaupun mempunyai semua data dan model, mereka telah “secara sistematik meramalkan berapa pantas penggunaan EV akan berlaku.”
Kredit: Auto Berulang
Graf di atas menunjukkan cara unjuran jualan EV untuk 2030 oleh BCG berubah setiap kali ia mengeluarkan laporan. Menurut BCG, unjuran jualan EV di AS untuk 2030 terus berkembang kepada:
21% dalam laporan 2018 26% dalam laporan 2020 42% dalam laporan 2021 53% dalam laporan 2022
Apa yang pelik oleh Scott dan pasukan di Recurrent ialah dalam tempoh empat tahun, unjuran jualan EV AS untuk 2030 meningkat lebih daripada dua kali ganda daripada anggaran 21% kepada 53%.
Scott menegaskan bahawa BCG bukanlah satu-satunya syarikat yang secara konsisten merindui betapa cepatnya peralihan pasaran kereta.
“Penggunaan pasaran berlaku lebih pantas daripada bila-bila masa lalu. Ini bukan tentang bila kita dapat menyelesaikannya, atau berapa jumlahnya. Itulah yang diramalkan oleh pakar industri terbaik tentang seberapa pantas perkara ini akan berlaku.”
“Kita masih mempunyai lapan tahun antara sekarang dan 2030. Berapa kali lagi ini akan diramalkan? Akhirnya, mereka akan melakukannya dengan betul kerana kita akan berada pada tahun 2030 dan kita akan mengetahui dengan tepat berapa banyak kereta yang dijual adalah EV berbanding enjin pembakaran. Tetapi jelas hanya ada satu arah yang dituju oleh ramalan penggunaan ini.”
3 Faktor Utama
Scott meneliti tiga faktor utama yang digunakan BCG dalam modelnya.
“Pertama, apakah unjuran untuk harga bateri? Ini adalah komponen besar kos EV. Kedua, ialah rupa pemilihan kenderaan dan bilangan pembuat kereta yang menggunakan model yang berbeza. Dan yang ketiga ialah perubahan dasar kerajaan. Apabila anda memikirkan tentang tiga faktor tersebut dan sepanjang model 2018-2022, anda boleh memahami perkara yang telah berubah.”
Scott menambah bahawa terdapat pengurangan kos sebanyak 97% dalam harga bateri litium-ion sepanjang tiga dekad yang lalu sehingga 2018.
“Sejak 2018, penurunan kos berkurangan, malah sepanjang tahun lepas, ia meningkat sedikit kerana kesukaran rantaian bekalan dan isu global. Bukan itu yang berlaku dalam model ini. Bukan perubahan harga bateri yang menyebabkan ramalan ini.”
“Saya rasa apa yang anda lihat sepanjang tempoh empat tahun ini adalah faktor kedua. Ia adalah pemilihan kenderaan dan ia diterjemahkan kepada bilangan pembuat kereta yang menerima pakai dan menambah kenderaan pada armada mereka. Itulah fungsi bagaimana pembuat kereta memahami perkara yang ingin dibeli oleh pengguna. Saya akan mengatakan bahawa ini adalah gambaran sebenar permintaan pasaran dan bukan sebarang dasar kerajaan sama ada larangan atau kredit cukai.”
Scott menegaskan bahawa tahun depan, Tesla Model Y akan menjadi kenderaan terlaris global tanpa sebarang bantuan daripada sebarang kredit cukai.
“Awak tahu kereta apa yang dilanggarnya? Ia adalah Toyota Camry.”
Satu perkara yang tidak termasuk ramalan BCG pada 2022 ialah kesan Akta Pengurangan Inflasi yang ditandatangani hanya bulan lepas. Perkara lain yang tidak dicerminkan dalam ramalan 2022 ialah cadangan larangan California terhadap penjualan kenderaan petrol pada 2034.
“California baru sahaja meluluskan larangan sepenuhnya ke atas jualan ICE baharu pada 2035. Negeri Washington di mana saya tinggal mempunyai–ia tidak mengikat tetapi ia adalah pemotongan 2030. Saya tidak pasti salah satu daripada itu sebenarnya akan diperlukan kerana saya fikir pasaran akan menjaga peralihan dengan baik sebelum unjuran jualan itu berlaku.”
“Larian terkini anggaran BCG adalah pada musim bunga. Mereka menjalankan model itu pada musim bunga dan menerbitkannya pada bulan Jun. Pada ketika itu, Akta Pengurangan Inflasi telah mati. Semua orang menyangka kredit cukai EV telah mati dan selesai. Itu tidak menggambarkan kesannya. Saya menjangkakan pada kali seterusnya model ini akan dijalankan pada tahun 2023, anda akan mendapat kesan daripada kredit cukai EV yang merupakan jangka masa sepuluh tahun, dan larangan kereta gas California untuk 2035.”
Beliau juga berkata larangan itu mungkin tidak diperlukan kerana betapa pantasnya pasaran beralih kepada EV sebelum ia berkuat kuasa. Ramalan kemungkinan besar akan menjadi lebih tinggi apabila mereka mengambil kira kredit cukai dan dasar kerajaan yang berubah.
“Ada ruang untuk berkembang di sini.”
Nota: Johnna ialah pemegang saham Tesla dan menyokong misinya.
Maklum balas anda adalah penting. Jika anda mempunyai sebarang komen, kebimbangan, atau melihat kesilapan menaip, anda boleh menghantar e-mel kepada saya di johnna @JohnnaCrider1
Penggunaan EV AS berlaku lebih cepat daripada yang dijangkakan
