根据 Recurrent Auto 的一项研究观察，美国电动汽车的采用速度比预期的要快得多，该公司专注于为二手电动汽车交易提供透明度和信心。 该研究直接反驳并挑战了丰田汽车北美公司销售执行副总裁杰克霍利斯的声明。
根据霍利斯的说法，消费者的需求不足以让电池电动汽车的大规模采用发展得像每个人都希望的那样快。 他补充说，电池电动汽车的成本太高，而且基础设施还没有准备好在家里给电池充电。
“我认为市场还没有准备好。 我认为基础设施还没有准备好。 即使你准备好购买一台，如果你能负担得起……它们仍然太高了，”霍利斯说。
经常性汽车：电动汽车的采用速度比预期的要快
在接受 Recurrent 首席执行官 Scott Case 的采访时，他分享了对波士顿咨询集团 (BCG) 的一项研究的观察，该研究自 2018 年以来每年发布电动汽车采用率的市场预测。
斯科特告诉我，Recurrent 注意到 BCG 自 2018 年以来重复了四次相同的分析，并且每次都出错。
“每次他们这样做时，我们看到的是，他们只是错过了预测，而且每次都变得太低了。”
他说，真正有趣的是，他们看到了 BCG 的预测，并注意到尽管拥有所有数据和模型，但他们一直“系统地预测电动汽车的普及速度有多快”。
学分：经常性汽车
上图显示了 BCG 每次发布报告时对 2030 年电动汽车销售预测的变化情况。 根据 BCG 的数据，2030 年美国电动汽车销量预测继续增长至：
2018 年报告中的 21% 2020 年报告中的 26% 2021 年报告中的 42% 2022 年报告中的 53%
斯科特和 Recurrent 的团队发现奇怪的是，在四年的时间里，美国 2030 年的电动汽车销量预测翻了一番多，从估计的 21% 增长到 53%。
Scott 指出，BCG 并不是唯一一家一直错过汽车市场转型速度的公司。
“市场采用的速度比过去任何时候都快。 这与我们何时完成它或已经完成的数字无关。 这是最优秀的行业专家预测这会以多快的速度发生。”
“从现在到 2030 年，我们还有八年的时间。这还要预测多少次？ 最终，他们会做对，因为我们将在 2030 年，我们将确切知道售出多少辆电动汽车与内燃机汽车。 但显然，这种采用率预测只有一个方向。”
3个主要因素
Scott 回顾了 BCG 在其模型中使用的三个主要因素。
“首先，电池价格的预测是什么？ 这是电动汽车成本的一个重要组成部分。 其次，车辆选择是什么样的，有多少汽车制造商采用不同的车型。 三是政府政策变化。 当您考虑这三个因素以及 2018-2022 年模型的整个过程时，您可以理解发生了什么变化。”
Scott 补充说，在截至 2018 年的过去三年中，锂离子电池价格的成本降低了 97%。
“自 2018 年以来，成本下降趋于平缓，甚至在去年，由于供应链困难和全球问题，成本下降有所增加。 这不是这个模型中发生的事情。 导致这一预测的不是电池价格变化。”
“我认为你在这四年期间所看到的是第二个因素。 这是车辆选择，它转化为有多少汽车制造商正在采用和增加车辆到他们的车队。 这是汽车制造商如何理解消费者想要购买的功能。 我想说这是市场需求的真实反映，而不是任何政府政策，无论是禁令还是税收抵免。”
斯科特指出，明年，特斯拉 Model Y 将成为全球最畅销的汽车，无需任何税收抵免。
“你知道它撞倒了什么车吗？ 是丰田凯美瑞。”
BCG 对 2022 年的预测没有包括的一件事是上个月刚刚签署的《降低通胀法案》的影响。 2022 年预测中未反映的另一件事是加州提议在 2034 年禁止销售汽油车。
“加利福尼亚州刚刚通过了 2035 年新 ICE 销售的全面禁令。我居住的华盛顿州有——它没有约束力，但它是 2030 年的截止日期。 我不确定是否真的需要其中任何一个，因为我认为市场会在这些销售预测发生之前做好过渡。”
“BCG 最近一次估算是在春季。 他们在春天运行了这个模型，并在六月发布了它。 那时，《减少通货膨胀法》已经失效。 每个人都认为电动汽车税收抵免已经死了。 这甚至没有反映出它的影响。 我预计下一次该模型将在 2023 年运行时，您将受到为期十年的电动汽车税收抵免和 2035 年加州汽油车禁令的影响。”
他还表示，由于市场在生效之前向电动汽车过渡的速度有多快，因此可能不需要这些禁令。 一旦考虑到税收抵免和不断变化的政府政策，预测很可能会更高。
“这里有成长的空间。”
注意：Johnna 是特斯拉的股东，并支持其使命。
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美国电动汽车的采用速度比预期的要快
