Uber は約 1 年前に Hertz とのテスラ レンタル プログラムを開始し、同社はその進捗状況に関するレポートを公開しました。
Uber のアナリストである Rainer Lempert が発行したレポートでは、Tesla レンタル プログラムの最初の 1 年間の運用が詳述されています。 分析は主に、プログラムの持続可能性、ドライバーが新しいプログラムにどのように反応したか、およびその公平性に焦点を当てています。 全体として、Uber は特に脱炭素化への取り組みで成功を収めていますが、このレポートでは、プログラムが Uber 自体にどのような影響を与えたかについては焦点を当てていません。
Uber の Hertz Tesla レンタル プログラムは、比較的単純なものです。 週に約 334 ドル (場所によって異なります) で、ドライバーにはテスラ モデル 3 と必須のメンテナンスと保険が提供されます。 さらに、EV ドライバーには、費用を回収するために、1 回の乗車につき年間最大 4,000 ドルの追加料金が与えられます。 最後に、Hertz プログラムのドライバーは、EVgo 充電場所での充電が 45% オフになります。 ああ、そもそも Uber はレンタル サイトに行くのに 40 ドルも払ってくれます。
レンパート氏のレポートは、テスラのレンタル プログラムに関する基本的な統計から始まります。 パートナーシップとその後のプログラムは 2021 年 10 月に開始され、今年 8 月の時点で、500 万回以上の旅行、4,000 万マイル以上を完了し、30 の異なる米国市場でテストされています。 さらに、このプログラムは、19.9 千トンの炭素排出量、または約 210 万ガロンのガスの燃焼を防ぎました。
2021 年 11 月 21 日の週と 2022 年 5 月 22 日の週にそれぞれサンフランシスコとオークランドで Hertz Tesla 車によって完了した旅行。 プライバシーを保護するために、トリップの始点と終点はジッタリングされています。 – クレジット: Rainer Lempert / Uber
レンパート氏の調査は、それがサービスを提供してきた市場とそれを使用したドライバーに関する詳細でさらに興味深いものになっています。 何よりも、このプログラムは、Uber が EV 導入の目標を達成する上で重要な助けとなっています。 ドライバーの 95% は、プログラムに参加する前に EV を運転したことがなく、現在 77% が、プログラムを継続するか、電気自動車を購入するかのいずれかであると考えています。
米国の Uber プラットフォームで ZEV (Hertz Tesla 車を含む) が達成したオントリップ マイルの割合。 – クレジット: Rainer Lempert / Uber
レポートに記載されている最終的な成果は、プログラムによって達成された公平性でした。 EV は中流階級や上流階級の乗り物と見なされることが多く、特に米国では、流通が依然として高所得層の購入者に大きく偏っていると研究者は指摘しています。 このような市場傾向にもかかわらず、このプログラムはさまざまな所得層の間でかなり均等に広がっており、米国の平均的な自動車市場に似ています。
左: ZCTA レベルの世帯収入の中央値五分位数によるカリフォルニア州の車両登録の割合。 右: ZCTA レベルの世帯収入の中央値五分位ごとのドライバーの自宅住所。 – クレジット: Rainer Lempert / Uber
このレポートに欠けているのは、プログラムが Uber に与える影響についての詳細です。 Uber は長い間収益性と戦ってきましたが、ごく最近になって、非常にわずかな利益率でさえも破綻しました。 しかし、より安価な輸送の見通しにより、同社は利益を増やすことができましたか? または、少なくとも、テスラのドライバーは、ガソリン車のドライバーよりも多くの乗客を引き付けることができたのでしょうか?
このレポートによると、Uber の永続的な収益性の問題を乗り越えて、このプログラムは、少なくとも持続可能性、ドライバーの満足度、および「公平なアクセス」の指標によって、肯定的な結果を達成しています。 願わくば、これが他の企業、たとえライドシェア事業以外の企業であっても、従業員が日常の移動手段として電気自動車を購入し、使用することを支援することにつながることを願っています。
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Uber は 1 年後にテスラ レンタル プログラムの成功を報告します
