フォルクスワーゲンはドイツ北部のエムデン工場で電気自動車（EV）の生産を30％削減する計画だ。
地元紙ノルドウェスト・ツァイトゥングは、エムデン工場の労働評議会が、フォルクスワーゲンの全電気自動車ID.4 SUVとID.7セダンの生産が今後2週間で削減されると発表したと報じた。 エムデン工場の労使協議会の責任者であるマンフレッド・ウルフ氏は、エムデンのEV需要がVWの当初の生産台数を30％下回っていると指摘した。
ＶＷは工場従業員の夏休みを延長することも計画している。 エムデン工場の従業員は、予定されていた3週間の休暇の代わりに、さらに1週間の合計4週間の夏休みを楽しむことになる。
フォルクスワーゲンは、2022年5月にエムデン工場でID.4 SUVの生産を正式に開始した。エムデンの施設は、VWの電気自動車生産拡大計画を示すものとなった。 ドイツの自動車メーカーは、他の 2 つの施設でも EV の生産を開始する予定です。 新しいEV生産工場の1つはテネシー州チャタヌーガに、もう1つはドイツのハノーバーに設置される。
しかし、ドイツの自動車メーカーは将来のEV生産について依然として楽観的である。
VWの広報担当者は「年末のID.7の市場投入により、工場の稼働率が再び高まると確信している」と述べた。
ドイツ政府がEV購入に対する補助金削減を決定したことを受けて、ドイツでは電気自動車販売が年初から減少し始めた。 ドイツ政府はEVの普及により補助金は不要になったと考えていた。 2023年2月からのドイツの完全電気自動車販売台数によると、EVは2022年1月と比べて13.2％減少した。
欧州の他の地域におけるEV販売傾向は全く異なっている。 EUのEV販売は補助金のおかげで71％増加し、ドイツ国内の電気自動車市場とは顕著に対照的だった。 欧州自動車工業会（ACEA）は、化石燃料自動車が依然として新車販売台数と登録台数の大部分を占めているものの、着実に減少しているとの認識を共有した。 2015 年には、ヨーロッパの自動車販売全体の 50% 以上をディーゼル車が占めました。 2023 年 5 月の時点で、ディーゼル車とその他のガソリン車は自動車市場の 36.5% を占めるにすぎません。 先月の自動車販売台数のうち電気自動車は13.8％を占めた。
フォルクスワーゲン、エムデン工場でのEV生産を削減
