De voorgestelde vernieuwde EV-aanmoedigingswet, geleid door senaatsleider Chuck Schumer en senator Joe Manchin, zal naar verwachting de acceptatie van volledig elektrische voertuigen in de Verenigde Staten versnellen. Maar terwijl bedrijven als Tesla en General Motors zeker feestvieren, is elektrische vrachtwagenmaker Rivian dat niet.
Momenteel bieden de Verenigde Staten consumenten een belastingkrediet van $ 7.500 wanneer ze een elektrische auto kopen, hoewel dit beperkt is tot 200.000 eenheden. Na het behalen van dit cijfer wordt de EV-korting geleidelijk afgebouwd. Autofabrikanten zoals Tesla, General Motors en meer recentelijk Toyota zijn deze mijlpaal gepasseerd.
Rivian VP van openbaar beleid James Chen vertelde Automotive News dat hoewel de vernieuwde EV-stimuleringsrekening lof verdient, het elektrische autofabrikanten die nu pas beginnen, kan benadelen. Dit komt door de prikkels van het wetsvoorstel die alleen van toepassing zijn op elektrische auto’s die $ 80.000 of minder kosten. Rivalen zoals Tesla hebben tijd gehad om hun productie op te voeren, zodat ze goedkopere auto’s konden aanbieden. Bedrijven als Rivian hebben dat niet.
Chen liet ook doorschemeren dat, aangezien Rivian de productie nog steeds opvoert, de kosten aanzienlijk hoger zijn dan die van meer ervaren rivalen zoals Tesla. Als zodanig bevindt het bedrijf zich momenteel in een staat waarin het het beste is om duurdere voertuigen zoals de R1T en R1S aan te bieden.
“Zoals momenteel opgesteld, zal deze wetgeving het tapijt uit de weg ruimen van consumenten die overwegen een elektrisch voertuig van Amerikaanse makelij te kopen. Het definitieve pakket moet de overgangsperiode verlengen om de consument keuze te bieden en goedbetaalde productiebanen hier thuis te beschermen, “zei Chen, eraan toevoegend dat met de huidige staat van de rekening “bijna al onze voertuigen niet in aanmerking komen voor prikkels.”
Chen merkte op dat Rivian van plan is een meer betaalbaar voertuig aan te bieden, maar deze EV zal waarschijnlijk pas in 2025 worden geïntroduceerd.
De zorgen van Rivian zijn terecht, vooral gezien het feit dat het bedrijf nog steeds voet aan de grond krijgt in zijn massaproductie-inspanningen voor de R1T en R1S. Zowel de R1T als de R1S zijn premium voertuigen, en een groot deel van hun kopers zou waarschijnlijk ook boven de jaarlijkse inkomenslimiet van $ 150.000 per persoon ($ 300.000 voor een paar) vallen. Met dit in gedachten zou Rivian moeten verdubbelen om ervoor te zorgen dat zijn auto’s kunnen concurreren met de meest gevestigde spelers in de branche.
Rivian beweert dat de vernieuwde EV-aanmoedigingsrekening zijn rivalen het meest ten goede zal komen
