ظهرت شائعات مؤخرًا من الصين تشير إلى أن تسلا تتطلع إلى الاستفادة من شركة Bühler السويسرية كمورد آخر لـ Giga Press. على غرار IDRA ، فإن Bühler هي أيضًا شركة مصنعة لآلات صب القوالب على نطاق واسع.
تمت مشاركة الشائعات في البداية من قبل مراقب صناعة السيارات في تسلا وكريس زينج على تويتر. نقلاً عن معلومات من موظفين في شركة صينية ناشئة للسيارات ، أشار Zheng إلى أن الصين سيكون لديها عدد من المركبات في الإنتاج الضخم العام المقبل والتي ستستخدم مصبوبات قوالب متكاملة مثل Tesla Model Y. يقال إن هذه الشركات تقيس وتحلل Tesla ومركباتها.
“سيتم استبدال مزود الصحافة Giga لشركة Tesla من IDRA الإيطالي إلى Bühler السويسرية العام المقبل. هذا الأخير هو أيضًا واحد من أكبر 6 عمالقة في مجال الصب في العالم. لقد رفضت طلب Tesla للحصول على مطبعة Giga بمستوى 6000 طن في عام 2019 ، لكن منتجاتها الآن تقدم أداءً أفضل “، كتب Zheng على Twitter.
سيتم استبدال مزود الصحافة Giga لشركة Tesla من IDRA الإيطالي إلى Bühler السويسرية العام المقبل. هذا الأخير هو أيضًا واحد من أكبر 6 عمالقة في مجال الصب في العالم. لقد رفضت طلب Tesla للحصول على مطبعة Giga بمستوى 6000t في عام 2019 ، لكن منتجاتها الآن تقدم أداءً أفضل.
– كريس زينج (@ ChrisZheng001) 30 يوليو 2022
هذه بلا شك شائعة في الوقت الحالي ، رغم أنها مثيرة للاهتمام للغاية. تواصلت مع Tesla للتعليق على الشائعات وستقوم بتحديث هذه القصة إذا أو عندما نتلقى ردًا.
المصدر يأتي من موظفي شركة صينية ناشئة للسيارات. في 2022 – 23 سيكون لدى الصين عدد كبير من الطرز مع مصبوبات قوالب مدمجة في الإنتاج الضخم ، ويقومون بتحليل وقياس Tesla ، وهم أكثر ذكاءً وأكثر اجتهادًا من شركات السيارات في البلدان الأخرى.
– كريس زينج (@ ChrisZheng001) 31 يوليو 2022
في حين أن فكرة استبدال IDRA بـ Bühler قد تبدو متطرفة للغاية ، فمن الممكن أن تستفيد Tesla من موارد صانع آخر لآلات صب القوالب لمنحدر إنتاج السيارات القادم. ومع ذلك ، يعد Bühler خيارًا مثيرًا للاهتمام ، خاصة وأن الشركة كانت واحدة من الشركات التي رفضت اقتراح Tesla للحصول على مطبعة Giga Press بسعة 6000 طن قبل بضع سنوات.
ذكر Elon Musk نفسه هذا خلال حدث Cyber Rodeo. وفقًا لماسك ، اقترب Tesla من أفضل ستة صانعي آلات صب القوالب في العالم ، وجميعهم ، باستثناء IDRA ، فكروا في إنشاء مطبعة Giga. أثبتت Tesla منذ ذلك الحين أن Giga Presses تعمل ، لذلك ليس من المستغرب أن نرى شركات أخرى تحاول أيضًا إنشاء آلات Giga Press-level.
“إنها ثورة في صناعة السيارات لتصنيع السيارة أساسًا من ثلاثة أجزاء رئيسية – الجزء الخلفي المصبوب ، والحزمة الهيكلية ، والجبهة المصبوبة. لذا فإن ما تنظر إليه هو أكبر آلات صب تم صنعها على الإطلاق. إنه نوع من الجنون أن تصنع سيارة بهذه الطريقة. لم يتم القيام به من قبل.
“عندما كنا نحاول معرفة ذلك ، كان هناك ستة شركات تصنيع صب رئيسية في العالم. اتصلنا بستة. قال خمسة “لا” ، وقال “ربما”. كنت مثل “هذا يبدو وكأنه نعم.” قال ماسك: “لقد بذلنا الكثير من الجهد والأفكار العظيمة من الفريق ، وجعلنا أكبر آلة صب في العالم تعمل بكفاءة عالية لإنشاء وتبسيط تصنيع السيارة بشكل جذري”.
تُظهر نظرة على الموقع الإلكتروني الرسمي لـ Bühler أن الشركة تقوم أيضًا بتطوير آلات صب قوالب عملاقة توفر أعلى إنتاجية.
“يعيد مصنعو السيارات حاليًا التفكير في الإنتاج بعدة طرق. تمكنهم سلسلة Carat من وضع أفكارهم الخاصة بأجزاء أكبر على أرض الواقع ، ونحن ندعم عملائنا في تطوير العمليات للقيام بذلك. نرى زيادة هائلة في الطلب على الآلات الأكبر حجمًا. من خلال Carat 840 و Carat 920 ، يمكننا أن نقدم لعملائنا حلولًا للأجزاء الهيكلية الكبيرة ذات الأشكال الهندسية المعقدة والأجزاء الجديدة باللون الأبيض “، قال كورنيل ميندلر ، المدير الإداري لشركة Bühler Die Casting.
تتميز آلات Bühler’s Carat 840 و Carat 920 بقوى قفل تصل إلى 92000 كيلو نيوتن (kN). وهي مصممة أيضًا لإنتاج أقل قدر ممكن من الخردة. تتمثل رؤية Bühler لمستقبل صناعة الصب بالقوالب في: 0٪ خردة ، و 40٪ وقت أقل للدورة ، ووقت تشغيل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. إن المضي قدمًا نحو هذه الرؤية أكثر أهمية: فكلما كبرت المصبوبات ، زادت الرافعة لتقليل تكاليف الإنتاج عن طريق تقليل الخردة ووقت الدورة وزيادة وقت تشغيل نظام الصب. يؤثر تصميم Carat 840 و Carat 920 بشكل إيجابي على جودة هذه الأجزاء المعقدة ذات الجدران الرقيقة التي تتطلب وحدة حقن قوية للغاية ودقيقة وتطبيقًا متجانسًا لقوة القفل “، كتبت الشركة في بيان صحفي.
أشاع أن تسلا تجري محادثات مع مورد آخر لـ Giga Press
