Le fournisseur de Tesla, Talon Metals (TLO.TO) a accordé une interview exclusive et nous avons parlé du projet de loi Manchin EV, de Tesla et plus encore.
J’ai reçu d’excellents commentaires sur l’un de mes articles récents de Todd Malan, chef externe
Responsable des affaires et responsable de la stratégie climatique chez Talon Metals, l’un des principaux fournisseurs de nickel de Tesla
et d’autres minéraux de batterie aux États-Unis.
Les deux sociétés ont signé un partenariat d’enlèvement en janvier de cette année pour fournir du nickel à partir du projet de Talon dans le centre du Minnesota. Todd est basé à Washington DC pour Talon et est donc au premier rang des querelles entre les différentes parties concernant les nouvelles incitations fiscales pour les véhicules électriques du sénateur Manchin dans la loi de 2022 sur la réduction des infrastructures.
À partir de ce matin, le vote devait commencer aujourd’hui et le projet de loi devrait être adopté par un vote partisan tôt le matin de lundi. Si la Chambre l’adopte la semaine prochaine, il devrait être sur le bureau du président Biden d’ici la fin de la semaine.
Proposition de crédit d’impôt pour les véhicules électriques de Manchin
Crédit : Talon Metals
Todd a partagé ses réflexions sur la proposition de crédit d’impôt pour les véhicules électriques de Manchin. D’une part, il est d’une générosité à couper le souffle en ce sens qu’il lève toutes les limites numériques sur les véhicules électriques éligibles au crédit d’impôt de 7 500 $.
Auparavant, 200 000 voitures par an pour chaque plaque signalétique. D’autre part, la proposition de Manchin définit de nouveaux paramètres d’éligibilité autour du coût du VE, du niveau de revenu de l’acheteur et de la source des matières premières de la batterie (provenant des États-Unis ou de pays qui ont un accord de libre-échange
Accord avec les États-Unis).
Comme je l’ai signalé la semaine dernière, certains constructeurs automobiles sont mécontents des chaînes de Manchin sur le crédit EV, d’autres comme Tesla semblent adopter une approche plus « peut faire » en ce qui concerne les dispositions relatives à la teneur en minéraux.
Todd m’a également expliqué l’approche globale adoptée par le sénateur Manchin pour
soutenir l’exploitation minière et le traitement des minéraux nationaux sur l’ensemble de la facture.
Ainsi, Manchin ne se contente pas de dire aux constructeurs automobiles d’acheter auprès de sources nationales des minéraux et des métaux provenant de sources nationales et de les laisser faire. Il a également ajouté un nouveau soutien gouvernemental important pour aider la chaîne d’approvisionnement à se mettre en marche de toute urgence.
Le fait qu’il ait obtenu des dirigeants démocrates du Congrès et du président Biden des engagements à réformer le processus d’autorisation aux États-Unis dans une législation distincte (pas seulement pour les mines, mais aussi pour le solaire, l’éolien et l’hydrogène) est un autre signe de l’approche holistique de Manchin pour accélérer le chaîne d’approvisionnement complète de batteries aux États-Unis et s’appuient également sur des alliés qui se trouvent être des centrales minérales comme l’Australie et le Canada.
Todd était très optimiste quant au fait que toutes ces dispositions, y compris le crédit EV, aideront les États-Unis à réduire leur dépendance vis-à-vis de la Chine pour les batteries et à accroître leur capacité de production de minéraux pour batteries.
L’essentiel de son point de vue est qu’il faudra des partenariats entre les mineurs, les constructeurs automobiles,
régulateurs, recycleurs et autres parties de la chaîne d’approvisionnement pour respecter le contenu Manchin
conditions.
Todd pense que Tesla et Ford se démarquent en tant que sociétés ouvrant la voie à ce nouveau
approche de la sécurité de la chaîne d’approvisionnement.
Certains constructeurs automobiles ne sont pas satisfaits de la proposition de crédit d’impôt pour les véhicules électriques du sénateur Manchin
Crédit : Talon Metals
Todd a lu mon article, les constructeurs automobiles ne sont pas trop satisfaits du crédit d’impôt pour les véhicules électriques du sénateur Manchin
proposition et a souligné qu’il n’y avait pas de point de vue universel parmi les constructeurs automobiles ou le reste de la chaîne d’approvisionnement des batteries.
« Mazda et Rivian ont été à l’avant-plan dans les médias pour se plaindre des aspects du sénateur
Proposition d’incitatifs pour les véhicules électriques de Manchin. Je comprends que le calendrier soit très ambitieux, mais d’un autre côté, le projet du sénateur Manchin inclut certains des plus grands producteurs mondiaux de matériaux pour batteries : Canada, Chili, Australie, Corée du Sud, etc.
« Les pays qui n’ont pas d’accords de libre-échange avec les États-Unis disposent de beaucoup de temps (et maintenant d’incitation) pour négocier des accords. Le sénateur Manchin ne s’est pas contenté de limiter la disposition aux États-Unis, ou même aux pays de l’USMCA, mais à tous les pays qui ont actuellement ou à l’avenir des accords de libre-échange.
« Il s’agit d’une mesure équilibrée qui encouragera les investissements et le développement miniers nationaux tout en garantissant que nous pouvons faire appel à nos alliés pour des approvisionnements sûrs. Ce n’est peut-être pas l’option la moins chère pour les constructeurs automobiles, mais l’approvisionnement de cette large base de pays peut être augmenté pour répondre aux exigences.
Todd a souligné que d’autres parties du lobby de l’automobile avaient une approche plus nuancée de
La proposition de Manchin pour soutenir l’adoption des VE. La Zero Emissions Transportation Association (ZETA), dont Tesla est l’un des principaux membres, n’a pas tardé à offrir son soutien aux incitations pour les véhicules électriques de Manchin.
Joe Britton, directeur exécutif de ZETA, a été cité dans un certain nombre d’articles de presse admettant que les dispositions relatives au contenu national et allié seraient difficiles à respecter, mais qu’elles pourraient l’être.
« Si vous regardez le paysage tel qu’il existe aujourd’hui, c’est un défi, mais c’est faisable », a déclaré Joe Britton, le chef de la Zero Emission Transportation Association, qui plaide pour l’adoption des VE, a déclaré à Bloomberg. « Nous pouvons atteindre ces paramètres. ”
Britton a également fait l’éloge du projet de loi Manchin pour ce qu’il fera pour l’adoption des véhicules électriques. Il a dit
News12 Westchester qu’il espère que le rabais pourra inciter plus de gens à acheter des véhicules électriques. Breton a dit :
« Dans la plupart des régions du pays, en particulier dans le nord-est, il est cinq à six fois plus cher de conduire votre véhicule à l’essence qu’à l’électricité. Ainsi, en rendant ces véhicules plus abordables à l’avant, vous réduisez vraiment ce coût total de possession.
Comme pour la plupart des personnes impliquées dans Tesla en tant que fournisseurs, Malan a fait très attention de ne pas parler au nom de Tesla ou de spéculer sur leurs positions. Mais j’ai réalisé que quelqu’un regardant les gros titres sans lire l’article pourrait supposer que Tesla était du même avis que l’industrie automobile héritée.
Nous savons tous que Tesla préfère parler pour lui-même et Elon Musk a partagé une réflexion sur le sénateur Manchin sur Twitter hier. Bien que beaucoup se demandaient ce que signifiait son tweet, je pense qu’il est assez clair qu’il pense que Manchin fait quelque chose de bien.
Dieu merci pour le sénateur Manchin
– Elon Musk (@elonmusk) 5 août 2022
Les partenariats tout au long de la chaîne de valeur seront essentiels
Todd a fait remarquer au Detroit News hier qu’il faudra une série de
partenariats pour atteindre les objectifs manchins. Il a souligné que Tesla et Talon ont explicitement décrit leur relation d’approvisionnement comme un partenariat. Tesla travaille avec ses fournisseurs.
Todd m’a dit que tout le monde devra travailler ensemble pour atteindre ces objectifs.
« Nous avons besoin que tout le monde travaille ensemble pour atteindre ces objectifs ambitieux dans le projet de loi Manchin.
L’exploitation minière est le début de la chaîne d’approvisionnement et il faut un savoir-faire, un capital et une tolérance au risque énormes pour découvrir, délimiter, autoriser, construire puis exploiter en toute sécurité une mine pour fournir des minéraux de batterie.
« La transformation a été le talon d’Achille de la chaîne d’approvisionnement aux États-Unis. Heureusement. Le Congrès vient de fournir de nouvelles ressources pour résoudre ce problème dans le projet de loi bipartite sur les infrastructures. Tout le monde va devoir travailler ensemble. Les constructeurs automobiles, les mineurs, les personnes qui transforment et le gouvernement aux niveaux étatique et fédéral.
« Le sénateur Manchin et d’autres membres du Congrès se rendent compte que les gouvernements vont devoir se concentrer sur l’amélioration du processus d’autorisation – non pas pour rogner sur la protection de l’environnement, mais pour rendre le processus plus sûr, efficace et fiable. »
« Pas seulement pour les mines, le traitement ou même les usines de batteries de véhicules électriques – mais aussi les projets solaires, éoliens, hydroélectriques et hydrogène. Nous ne pouvons pas nous permettre un processus réglementaire désorganisé, non coordonné et inefficace qui cause des retards inutiles en cours. Nous avons besoin que tous ces projets soient mis en ligne pour faire face à la crise climatique tout en veillant à protéger l’environnement grâce à des autorisations fondées sur la science.
Talon Metals sur la proposition du sénateur Manchin.
J’ai vu beaucoup de commentaires mitigés sur la proposition du sénateur Manchin. Comme indiqué dans mon article précédent, de nombreux constructeurs automobiles comme Mazda et Rivian font pression pour l’édulcorer. On n’en a pas autant entendu parler des entreprises qui s’approvisionnent en matières premières comme le nickel et le lithium aux États-Unis. J’ai donc demandé à Todd de partager son point de vue et celui de Talon Metals.
« Du point de vue d’une entreprise qui essaie de construire une mine de nickel responsable en
Minnesota, nous pensons que le sénateur Manchin a trouvé un bon équilibre dans ce projet de loi. Premièrement, il offre l’ensemble d’incitations à l’adoption des VÉ le plus généreux jamais promulgué par la loi.
« Cela encourage également les constructeurs automobiles à travailler avec des mines nationales et des mines dans des pays alliés comme l’Australie, le Canada et le Chili et cela donne un peu de temps pour que les projets s’accélèrent. Cela laisse également du temps aux pays qui n’ont pas conclu d’ALE pour s’engager avec les États-Unis et négocier. Oui, c’est un objectif ambitieux, mais cela semble approprié compte tenu de la crise climatique et de notre dépendance à l’égard de pays comme la Chine et la Russie pour l’approvisionnement en batteries.
« Il s’agit d’un projet de loi soigneusement équilibré qui pousse tout le monde à se montrer à la hauteur. Mais c’est approprié car nous voulons créer des emplois de haute qualité en Amérique dans le cadre de la transition énergétique et nous ne voulons pas dépendre de la Russie et de la Chine pour la chaîne d’approvisionnement en minéraux pour batteries. C’est une question de sécurité nationale. »
Comment les constructeurs automobiles peuvent-ils mieux travailler avec leurs fournisseurs ?
Crédit : Talon métaux
J’ai posé cette question parce que si les constructeurs automobiles veulent vraiment « devenir agressifs » ; comme le sénateur Manchin les a mis au défi de le faire, alors peut-être qu’ils doivent s’inspirer des pratiques de Tesla et d’autres dirigeants.
« La mise en place d’un accord d’enlèvement de Tesla a changé la perception de notre projet dans la communauté. C’est très qualifiant et nos employés sont fiers de ce partenariat. Les gens comprennent clairement que notre projet de mine a un objectif : fournir du nickel pour la chaîne d’approvisionnement des batteries de véhicules électriques et contribuer à la transition énergétique. Cela a contribué à façonner la façon dont les gens perçoivent le projet. Il a un objectif et un objectif important.
«De nombreux grands constructeurs automobiles aident les partenaires d’approvisionnement à postuler pour certaines des nouvelles opportunités de financement importantes mises à disposition par le biais du projet de loi sur les infrastructures bipartisanes. Le ministère de l’Énergie devrait verser plus de 1,8 milliard de dollars de financement dans le cadre de cette législation cet automne. C’est un autre exemple de la façon dont les utilisateurs finaux peuvent aider le début de la chaîne d’approvisionnement pour les matériaux de batterie.
Todd a fait remarquer que de nombreuses entreprises automobiles ont du mal à s’adapter au nouveau
réalité des produits rares.
« Auparavant, ils se concentraient uniquement sur le prix et la qualité, en se concentrant chaque année sur la baisse des prix. C’est un tout nouveau jeu maintenant, comme ils l’ont appris lors de la crise des puces. Certains adaptent encore leur état d’esprit à la rareté et à la concurrence pour l’approvisionnement.
« Cela nécessite un changement de mentalité. La grande entreprise automobile ne peut plus exiger des prix toujours plus bas d’année en année. Les utilisateurs finaux intelligents ont changé leur état d’esprit en faveur du partenariat. Cela signifie comprendre les problèmes de leurs partenaires, les aider à maximiser la productivité, accéder à de nouvelles technologies, augmenter la production, améliorer la qualité et fournir un soutien pendant le processus d’autorisation ou aider à obtenir un financement gouvernemental.
« C’est l’avenir, un véritable partenariat dans la chaîne d’approvisionnement, de la mine à la cathode jusqu’au recyclage. C’est ainsi que nous relevons le défi du sénateur Manchin et renforçons la chaîne d’approvisionnement pour la production de batteries.
Crédit : Talon Metals
Todd n’est pas sorti et l’a dit directement, mais c’est ressorti dans la façon dont il a parlé de la Tesla. Encore une fois, Tesla est à la tête de l’industrie en termes de sécurisation de l’approvisionnement des bons pays pour alimenter ses usines, mais aussi de pratiques de pointe en travaillant en partenariat avec des fournisseurs clés.
Sachant que j’aime les roches cool, Todd m’a invité dans le Minnesota pour voir ce que fait Talon à Tamarack et me montrer de beaux échantillons de nickel. Todd m’a également parlé de la célèbre concoction de hamburgers du Minnesota, The Juicy Lucy.
Avis de non-responsabilité : Johnna est longue Tesla.
J’aimerais avoir de vos nouvelles ! Si vous avez des commentaires, des préoccupations ou voyez une faute de frappe, vous pouvez m’envoyer un e-mail à johnna @JohnnaCrider1
Le fournisseur de Tesla Talon Metals sur Manchin EV Bill, Tesla et plus
