Recente tests tonen aan dat Volvo de interieurbediening domineert op het gebied van gebruiksgemak.
Volgens Vi Bilägare presteerde de lay-out van de interieurbediening van Volvo consequent beter dan veel rivalen op het gebied van gebruiksgemak. Bovendien bleek uit de tests dat fysieke bedieningselementen (knoppen, knoppen en schakelaars) consequent beter presteerden dan touchscreens en haptische opties.
De tests uitgevoerd door de Zweedse autowebsite hebben 12 voertuigen getest op hun vermogen om een verscheidenheid aan taken uit te voeren terwijl ze op snelwegsnelheden rijden. De vier tests omvatten;
Zet de stoelverwarming aan, verhoog de cabineverwarming met 2 graden en start de ontdooier. Zet de radio aan en navigeer naar de zender “Sweden’s Program 1”. Reset de tripcomputer. Zet de instrumentenverlichting op de laagste stand en schakel het middendisplay uit.
Vi Bilägare voerde de tests continu uit en de chauffeur kreeg de tijd om de taken af te ronden; eenmaal voltooid, werd gemeten hoe ver het voertuig reed met een snelheid van 110 kilometer per uur.
De geteste voertuigen omvatten een Volvo V70 uit 2005, een Volvo C40, een Volkswagen ID.3, een Tesla Model 3, een Subaru Outback, een Seat Leon, een Nissan Qashqai, een MG Marvel R, een Mercedes GLB, een Hyundai Ioniq 5, een Dacia Sandero en een BMW iX. En tot een verrassing voor niemand die in een Volvo uit het midden van de jaren 2000 heeft gereden, domineerde de old-school V70 de vergelijking.
Bij het volbrengen van alle tests had de Volvo uit 2005 slechts 10 seconden nodig en legde hij 306 meter af. De MG Marvel R deed er met 44,9 seconden de langste tijd over. Elk voertuig dat werd gemeten, behalve de Volvo C40, nam twee keer zoveel tijd in beslag als de Volvo uit 2005, wat betekent dat bestuurders gedurende een langere periode minder aandacht aan de weg besteedden, wat leidde tot een minder veilige ervaring.
Krediet: Glenn Lindberg/Vi Bilägare
Naast het feit dat de geteste touchscreens veel langer duurden dan de fysieke bedieningselementen, verplaatsten sommige de aandacht van de bestuurder ook verder van de weg. Bij de MG Marvel R moest de bestuurder veel verder naar beneden kijken dan bij de andere voertuigen.
Krediet: Glenn Lindberg/Vi Bilägare
Krediet: Glenn Lindberg/Vi Bilägare
Waarom zijn fabrikanten zo toegewijd aan touchscreens, haptiek en spraakbediening? De onderzoekers wijzen op een aantal ideeën. In de eerste plaats zijn de kosten. Fabrikanten kunnen hun voertuigen kosteneffectiever maken door fysieke bedieningselementen te verwijderen en ze te centraliseren op één enkel touchscreen. Interieurontwerp speelt echter ook een rol, aangezien ontwerpers een “schone” rijomgeving willen creëren. Ten slotte beschouwen sommige consumenten voertuigknoppen als verouderde technologie in vergelijking met touchscreens en haptische bedieningselementen, ondanks hun slechtere prestaties bij het uitvoeren van taken.
De Tesla Model 3 presteerde bewonderenswaardig, maar het zou interessant zijn om te zien of de verschillende Tesla-modellen verschillend van elkaar presteren, vooral als er een verschil is tussen de met twee schermen uitgeruste Model S en de andere voertuigen. Verder kan het interessant zijn om te zien hoe verschillende UI-wijzigingen deze testen kunnen beïnvloeden. Er zijn waarschijnlijk veel manieren waarop touchscreen-bediening kan worden verbeterd door softwareverbeteringen. Hopelijk kunnen autofabrikanten in de toekomst wijzigingen aanbrengen om de gebruikersinterface te blijven verbeteren en te beperken hoe lang bestuurders hun ogen van de weg houden.
Wat vind je van het artikel? Heeft u opmerkingen, vragen of zorgen? Stuur me een e-mail op william @WilliamWritin. Als je nieuwstips hebt, mail ons dan op !
Volvo domineert test interieurcontroles
