يُظهر الاختبار الأخير أن فولفو تهيمن على الضوابط الداخلية من حيث سهولة الاستخدام.
وفقًا لـ Vi Bilägare ، تفوق تصميم التحكم الداخلي في فولفو باستمرار على العديد من المنافسين من حيث سهولة الاستخدام. علاوة على ذلك ، وجد الاختبار أن عناصر التحكم المادية (الأزرار والمقابض والمفاتيح) تفوقت باستمرار على شاشات اللمس والخيارات اللمسية.
اختبرت الاختبارات التي أجراها موقع السيارة السويدي 12 مركبة في قدرتها على إنجاز مجموعة متنوعة من المهام أثناء السفر بسرعات عالية على الطرق السريعة. تضمنت الاختبارات الأربعة ؛
قم بتشغيل سخان المقعد ، وقم بزيادة تدفئة الكابينة بمقدار درجتين ، وابدأ تشغيل مزيل الصقيع. قم بتشغيل الراديو وانتقل إلى محطة “برنامج السويد 1”. أعد تعيين كمبيوتر الرحلة. اخفض إضاءة الجهاز إلى أدنى إعداد وأوقف تشغيل الشاشة المركزية.
قام Vi Bilägare بإجراء الاختبارات بشكل مستمر وكان توقيت السائق قد أنهى المهام ؛ بمجرد اكتماله ، تم قياس المسافة التي قطعتها السيارة أثناء السير لمسافة 110 كيلومترات في الساعة.
السيارات التي تم اختبارها تشمل فولفو V70 2005 ، فولفو C40 ، فولكس فاجن ID.3 ، تسلا موديل 3 ، سوبارو أوت باك ، سيات ليون ، نيسان قاشقاي ، MG Marvel R ، مرسيدس GLB ، هيونداي Ioniq 5 ، داسيا سانديرو وسيارة BMW iX. وفي مفاجأة لأي شخص كان يقود سيارة فولفو في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، سيطرت السيارة القديمة V70 على المقارنة.
في إنجاز جميع الاختبارات ، استغرقت فولفو 2005 10 ثوانٍ فقط وقطعت 306 أمتار. استغرق MG Marvel R أطول وقت في 44.9 ثانية. استحوذت كل مركبة تم قياسها ، باستثناء فولفو C40 ، على ضعف الوقت الذي استغرقته فولفو 2005 ، مما يعني أن السائقين كانوا يولون اهتمامًا أقل للطريق لفترة أطول من الوقت ، مما يؤدي إلى تجربة أقل أمانًا.
الائتمان: جلين ليندبرج / في بيلاجار
علاوة على حقيقة أن شاشات اللمس التي تم اختبارها استغرقت وقتًا أطول بكثير من أدوات التحكم المادية ، فقد نقل بعضها انتباه السائق بعيدًا عن الطريق. في حالة MG Marvel R ، كان على السائق أن ينظر إلى أسفل أكثر بكثير من المركبات الأخرى.
الائتمان: جلين ليندبرج / في بيلاجار
الائتمان: جلين ليندبرج / في بيلاجار
لماذا يكرس المصنعون شاشات اللمس وأجهزة اللمس وأدوات التحكم الصوتي؟ يشير الباحثون إلى بضع أفكار. قبل كل شيء التكلفة. يمكن للمصنعين جعل سياراتهم أكثر فعالية من حيث التكلفة عن طريق إزالة الضوابط المادية وتركيزها في شاشة لمس واحدة. ومع ذلك ، يلعب التصميم الداخلي دورًا أيضًا ، حيث يرغب المصممون في إنشاء بيئة قيادة “نظيفة”. أخيرًا ، ينظر بعض المستهلكين إلى أزرار السيارة على أنها تقنية قديمة مقارنة بشاشات اللمس وأدوات التحكم اللمسية ، على الرغم من أدائها السيئ في إنجاز المهام.
كان أداء Tesla Model 3 رائعًا ، ولكن سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كانت طرازات Tesla المختلفة تعمل بشكل مختلف عن بعضها البعض ، لا سيما إذا كان هناك فرق بين الطراز S المزود بشاشة مزدوجة والمركبات الأخرى. علاوة على ذلك ، قد يكون من المثير للاهتمام معرفة كيف يمكن أن تؤثر تغييرات واجهة المستخدم المختلفة على هذا الاختبار. هناك على الأرجح العديد من الطرق التي يمكن بها تحسين عناصر التحكم في شاشة اللمس من خلال تحسينات البرامج. نأمل أن يتمكن صانعو السيارات من إجراء تغييرات مستقبلية لمواصلة تحسين واجهة المستخدم والحد من المدة التي يرفع فيها السائقون أعينهم عن الطريق.
ما رأيك بالمقال؟ هل لديك أي تعليقات أو أسئلة أو مخاوف؟ صوّت لي بريدًا إلكترونيًا على william @WilliamWritin. إذا كان لديك نصائح إخبارية ، راسلنا على!
تهيمن فولفو على اختبار الضوابط الداخلية للسيارة
