वोल्वो वाहन आंतरिक नियंत्रण परीक्षण पर हावी है

हाल के परीक्षण से पता चलता है कि उपयोग में आसानी के मामले में वोल्वो आंतरिक नियंत्रण पर हावी है।

वी बिलागारे के अनुसार, उपयोग में आसानी के मामले में वोल्वो के आंतरिक नियंत्रण लेआउट ने लगातार कई प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर प्रदर्शन किया। इसके अलावा, परीक्षण में पाया गया कि भौतिक नियंत्रण (बटन, नॉब्स और स्विच) लगातार टचस्क्रीन और हैप्टिक विकल्पों से बेहतर प्रदर्शन करते हैं।

स्वीडिश कार वेबसाइट द्वारा किए गए परीक्षण में 12 वाहनों को हाईवे की गति से यात्रा करते समय विभिन्न कार्यों को पूरा करने की उनकी क्षमता का परीक्षण किया गया। चार परीक्षण शामिल थे;

सीट हीटर चालू करें, केबिन हीटिंग को 2 डिग्री तक बढ़ाएं, और डीफ़्रॉस्टर शुरू करें। रेडियो चालू करें और “स्वीडन का कार्यक्रम 1” स्टेशन पर नेविगेट करें। ट्रिप कंप्यूटर को रीसेट करें। इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग को सबसे कम सेटिंग तक कम करें और सेंटर डिस्प्ले को बंद कर दें।

वी बिलागरे ने लगातार परीक्षण किए और ड्राइवर को समय दिया गया क्योंकि उन्होंने कार्यों को पूरा किया; एक बार पूरा होने के बाद, यह मापा गया कि 110 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलते हुए वाहन ने कितनी दूरी तय की।

परीक्षण किए गए वाहनों में एक 2005 वोल्वो V70, एक वोल्वो C40, एक वोक्सवैगन ID.3, एक टेस्ला मॉडल 3, एक सुबारू आउटबैक, एक सीट लियोन, एक निसान Qashqai, एक MG मार्वल R, एक मर्सिडीज GLB, एक Hyundai Ioniq 5 शामिल हैं। एक Dacia Sandero, और एक BMW iX। और 2000 के दशक के मध्य में वोल्वो चलाने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए आश्चर्य की बात नहीं है, पुराने स्कूल वी 70 तुलना पर हावी है।

सभी परीक्षणों को पूरा करने में, 2005 वोल्वो ने केवल 10 सेकंड का समय लिया और 306 मीटर की दूरी तय की। MG मार्वल R ने सबसे ज्यादा समय 44.9 सेकेंड का समय लिया। वोल्वो C40 को छोड़कर, मापा गया प्रत्येक वाहन, 2005 के वोल्वो के रूप में दोगुना समय लेता है, जिसका अर्थ है कि ड्राइवर अधिक विस्तारित अवधि के लिए सड़क पर कम ध्यान दे रहे थे, जिससे कम सुरक्षित अनुभव प्राप्त हुआ।

श्रेय: ग्लेन लिंडबर्ग/वी बिलागेरे

इस तथ्य के शीर्ष पर कि परीक्षण किए गए टचस्क्रीन भौतिक नियंत्रण से कहीं अधिक समय लेते हैं, कुछ ने चालक का ध्यान सड़क से और दूर कर दिया। एमजी मार्वल आर के मामले में, ड्राइवर को अन्य वाहनों की तुलना में काफी नीचे देखना पड़ा।

श्रेय: ग्लेन लिंडबर्ग/वी बिलागेरे

श्रेय: ग्लेन लिंडबर्ग/वी बिलागेरे

निर्माता टचस्क्रीन, हैप्टिक्स और वॉयस कंट्रोल के लिए इतने समर्पित क्यों हैं? शोधकर्ता कुछ विचारों को इंगित करते हैं। सबसे महत्वपूर्ण लागत है। निर्माता भौतिक नियंत्रणों को हटाकर और उन्हें एक ही टचस्क्रीन में केंद्रीकृत करके अपने वाहनों को अधिक लागत प्रभावी बना सकते हैं। हालांकि, इंटीरियर डिजाइन भी एक भूमिका निभाता है, क्योंकि डिजाइनर एक “स्वच्छ” ड्राइविंग वातावरण बनाना चाहते हैं। अंत में, कुछ उपभोक्ता वाहनों के बटनों को टचस्क्रीन और हैप्टिक नियंत्रणों की तुलना में पुरानी तकनीक के रूप में देखते हैं, बावजूद इसके कि वे कार्यों को पूरा करने में खराब प्रदर्शन करते हैं।

टेस्ला मॉडल 3 ने सराहनीय प्रदर्शन किया, लेकिन यह देखना दिलचस्प होगा कि क्या विभिन्न टेस्ला मॉडल एक दूसरे से अलग प्रदर्शन करते हैं, खासकर अगर दोहरी स्क्रीन से लैस मॉडल एस और अन्य वाहनों के बीच अंतर है। इसके अलावा, यह देखना दिलचस्प हो सकता है कि विभिन्न UI परिवर्तन इस परीक्षण को कैसे प्रभावित कर सकते हैं। ऐसे कई तरीके हैं जिनसे सॉफ़्टवेयर एन्हांसमेंट के माध्यम से टचस्क्रीन नियंत्रणों को बेहतर बनाया जा सकता है। उम्मीद है, वाहन निर्माता यूआई में सुधार जारी रखने के लिए भविष्य में बदलाव कर सकते हैं और यह सीमित कर सकते हैं कि ड्राइवर कितनी देर तक सड़क से नज़रें हटाते हैं।

आप लेख के बारे में क्या सोचते हैं? क्या आपके पास कोई टिप्पणी, प्रश्न या चिंता है? मुझे विलियम @ पर एक ईमेल शूट करेंविलियम राइटिन. यदि आपके पास समाचार युक्तियाँ हैं, तो हमें ईमेल करें!

वोल्वो वाहन आंतरिक नियंत्रण परीक्षण पर हावी है