Test recenti mostrano che Volvo domina i controlli interni in termini di facilità d’uso.
Secondo Vi Bilägare, il layout dei comandi interni di Volvo ha costantemente superato molti concorrenti in termini di facilità d’uso. Inoltre, il test ha rilevato che i controlli fisici (pulsanti, manopole e interruttori) hanno costantemente superato i touchscreen e le opzioni aptiche.
I test condotti dal sito web automobilistico svedese hanno testato 12 veicoli nella loro capacità di svolgere una varietà di compiti mentre viaggiavano a velocità autostradale. I quattro test inclusi;
Accendere il riscaldamento del sedile, aumentare il riscaldamento dell’abitacolo di 2 gradi e avviare lo sbrinatore. Accendi la radio e vai alla stazione “Sweden’s Program 1”. Reimposta il computer di bordo. Abbassare l’illuminazione dello strumento all’impostazione più bassa e spegnere il display centrale.
Vi Bilägare ha eseguito i test continuamente e l’autista è stato cronometrato mentre completavano i compiti; una volta completata, è stata misurata la distanza percorsa dal veicolo a 110 chilometri orari.
I veicoli testati includono una Volvo V70 del 2005, una Volvo C40, una Volkswagen ID.3, una Tesla Model 3, una Subaru Outback, una Seat Leon, una Nissan Qashqai, una MG Marvel R, una Mercedes GLB, una Hyundai Ioniq 5, una Dacia Sandero e una BMW iX. E con una sorpresa per nessuno che ha guidato una Volvo della metà degli anni 2000, la vecchia scuola V70 ha dominato il confronto.
Per completare tutti i test, la Volvo del 2005 ha impiegato solo 10 secondi e ha percorso 306 metri. L’MG Marvel R ha impiegato il tempo più lungo a 44,9 secondi. Ogni veicolo misurato, ad eccezione della Volvo C40, ha impiegato il doppio del tempo rispetto alla Volvo del 2005, il che significa che i conducenti prestavano meno attenzione alla strada per un periodo di tempo più lungo, portando a un’esperienza meno sicura.
Credito: Glenn Lindberg/Vi Bilägare
Oltre al fatto che i touchscreen testati hanno richiesto molto più tempo dei controlli fisici, alcuni hanno anche spostato l’attenzione del guidatore più lontano dalla strada. Nel caso della MG Marvel R, il guidatore doveva guardare in basso molto più in basso rispetto agli altri veicoli.
Credito: Glenn Lindberg/Vi Bilägare
Credito: Glenn Lindberg/Vi Bilägare
Perché i produttori si dedicano così tanto a touchscreen, aptici e controlli vocali? I ricercatori sottolineano un paio di idee. Il primo è il costo. I produttori possono rendere i loro veicoli più convenienti rimuovendo i controlli fisici e centralizzandoli in un unico touchscreen. Tuttavia, anche il design degli interni gioca un ruolo, poiché i designer vogliono creare un ambiente di guida “pulito”. Infine, alcuni consumatori considerano i pulsanti del veicolo come una tecnologia antiquata rispetto ai touchscreen e ai controlli tattili, nonostante le loro prestazioni peggiori nello svolgimento delle attività.
La Tesla Model 3 si è comportata in modo ammirevole, ma sarebbe interessante vedere se i diversi modelli di Tesla si comportano in modo diverso l’uno dall’altro, in particolare se c’è una differenza tra la Model S dotata di doppio schermo e gli altri veicoli. Inoltre, potrebbe essere interessante vedere come diverse modifiche all’interfaccia utente potrebbero influenzare questo test. Ci sono probabilmente molti modi in cui i controlli touchscreen possono essere migliorati attraverso miglioramenti del software. Si spera che le case automobilistiche possano apportare modifiche future per continuare a migliorare l’interfaccia utente e limitare il tempo per cui i conducenti distolgono gli occhi dalla strada.
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Volvo domina il test dei controlli interni del veicolo
