يبدو أن اتحاد عمال السيارات المتحدين (UAW) يقترب من اتفاقيات محدثة مع فورد وجنرال موتورز (GM) وستيلانتس بعد الإضرابات المستمرة التي ابتليت بها شركات صناعة السيارات لمدة أربعة أسابيع تقريبًا بعد انتهاء عقود العمال السابقة.
وبحسب النقابة والشركات، عرض ما يسمى بـ “الثلاثة الكبار” زيادة الأجور بنسبة تتراوح بين 20 و23 بالمائة على مدى أربع سنوات في آخر تحديثات العقود (عبر رويترز). كما أعادت شركة Stellantis، الشركة الأم لشركة Ford وChrysler، تعديلات تكلفة المعيشة (COLA) وخفضت الوقت الذي يستغرقه الموظفون المؤقتون للوصول إلى أعلى أجر.
ومع ذلك، لا تزال هناك حاجة إلى مزيد من التقدم حتى يتمكن الاتحاد وشركات صناعة السيارات من التوصل إلى اتفاق.
أفادت رويترز أن أهم العقبات المتبقية أمام الصفقة هي خطط التقاعد وإدراج محطات بطاريات السيارات الكهربائية المستقبلية في العقود. ويطالب UAW الشركات باستعادة خطط التقاعد ذات المزايا المحددة التي تم استبعادها في عام 2007، إلى جانب تضمين العمال في مصانع البطاريات المستقبلية ضمن العقود.
لم تعرض أي من شركات صناعة السيارات استعادة خطط التقاعد قبل عام 2007 في هذه المرحلة.
تشير رويترز إلى أن استعادة خطط التقاعد المحددة قبل عام 2007 من شأنها أن تضيف التزامات بمليارات الدولارات مرة أخرى إلى الميزانيات العمومية للشركة، والتي تم تفريغها إلى حد كبير من قبل كل من جنرال موتورز وكرايسلر في عام 2009 عندما تقدمت الشركات بطلب للإفلاس.
على الرغم من أن شركات صناعة السيارات لم تعرض استعادة خطط التقاعد المحددة، إلا أن الأشخاص المطلعين على المحادثات يقولون إن المفاوضات تطرقت إلى الحلول المحتملة مع ضمان الدخل الإضافي. نظرت هذه الحلول إلى شركات صناعة السيارات التي تقدم معاشات سنوية كخيار استثماري لخطط الادخار 401 (ك)، واستكشفت ستيلانتيس عرضًا أكثر سخاءً مع خطة معاشات سنوية محتملة في اقتراح 22 سبتمبر إلى UAW.
بالإضافة إلى ذلك، توصلت فورد وجنرال موتورز إلى اتفاقيات تعاقدية مع اتحاد Unifor، الذي يمثل العديد من عمال الشركة في منشآت التصنيع الكندية. ومن الجدير بالذكر أن الاتفاقيات تضمنت خططًا لتحويل العمال إلى خطط التقاعد المختلطة من خلال مدير الصناديق غير الربحية CAAT، والتي ستعمل مثل خطط التقاعد ذات المساهمات المحددة وستتجنب إضافة التزامات المزايا إلى الميزانيات العمومية للشركة.
كان إدراج عمال مصنع بطاريات السيارات الكهربائية أيضًا عنصرًا رئيسيًا في المفاوضات، حيث قال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة Ford، مؤخرًا إن UAW كانت تحتجز شركة صناعة السيارات “كرهينة” لمصانع البطاريات المستقبلية – على الرغم من أن الشركة لم تستأجر للمرافق بعد.
أوقفت شركة صناعة السيارات أيضًا أعمال البناء في مصنع بطاريات ميشيغان الذي يتم بناؤه بالتعاون مع الشركة المصنعة الصينية Contemporary Amperex Technology Co (CATL) أواخر الشهر الماضي. وتخطط فورد أيضًا للعمل مع شركة تصنيع البطاريات الكورية الجنوبية SK On في ثلاثة مصانع أخرى للبطاريات.
وقالت فورد في بيان أحدث: “بينما تظل فورد منفتحة على إمكانية العمل مع UAW في مصانع البطاريات المستقبلية في الولايات المتحدة، فإن هذه استثمارات بمليارات الدولارات ويجب أن تعمل بمستويات تنافسية ومستدامة”.
وتجنبت جنرال موتورز تصعيدًا إضافيًا للإضرابات الأسبوع الماضي بعد تقديم تنازلات في اللحظة الأخيرة لتضمين مصانع البطاريات المشتركة بموجب العقود. اعتبارًا من المفاوضات يوم الأربعاء، لم تكشف جنرال موتورز عن مزيد من التفاصيل حول تفاصيل الأجور أو المزايا الخاصة بالاتفاقية.
ما رأيك؟ اسمحوا لي أن أعرف على [email protected]، تجدني على X في @زاكاري فيسكونتي، أو أرسل نصائحك إلينا على .
تعتمد صفقة UAW على استعادة المعاشات التقاعدية ومحطات بطاريات السيارات الكهربائية
