Après les premières livraisons de la Tesla Semi à Frito Lay hier soir, les développeurs du programme réfléchissent aux cinq dernières années alors que le véhicule a finalement atteint la phase finale de sa production initiale.
Dévoilée pour la première fois en 2017, la Tesla Semi a été retardée à plusieurs reprises. Les prévisions de livraison initiales de Tesla s’étendent de 2019 à cette année, reportées pour diverses raisons, allant des goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement à l’engagement de ne pas faire avancer la feuille de route des produits de l’entreprise cette année.
Cependant, Tesla est venu et a livré les premières unités à Frito Lay hier soir à Gigafactory Nevada. Bien que cinq ans aient passé sa date de dévoilement initiale, cela a peut-être rendu la destination un peu plus agréable pour les responsables du développement du Semi.
« 5 ans de journées de 16 heures, de nuitées, de week-ends bondés, de poussée sans arrêt, avec un accent particulier sur [getting] jusqu’à présent », a déclaré l’ingénieur en conception et architecture des systèmes du personnel pour le Semi Satyan Chandra. Depuis le dévoilement du Semi en 2017, Chandra a occupé trois postes différents chez Tesla. Lorsque le véhicule a été annoncé, il a travaillé comme ingénieur principal en conception de matériel pour le modèle S, le modèle X et le modèle 3. Il est ensuite passé à un ingénieur en technologie matérielle du personnel, où il a aidé à développer Dojo.
Aujourd’hui, Chandra gère et dirige des programmes de conception, d’intégration et d’architecture de systèmes pour les applications semi-électriques de tension de batterie, de châssis et pneumatiques. Pour lui, la longue route en valait la peine. « Notre semi est sorti. Au monde. Pour le monde. »
Pour d’autres, le produit était plus au centre des préoccupations que le voyage. Roger Casado, ingénieur principal en conception mécanique pour les cellules, travaille chez Tesla depuis plus d’un an. Son travail avec le Semi était plus sur le pourquoi.
Le premier point de Casado à propos du Semi dans une publication sur LinkedIn était l’application commerciale étendue du Semi, qui l’aidera à attaquer 36% des émissions de particules des véhicules américains. Sa polyvalence et son fonctionnement simplifié le rendent aussi facile à conduire que le modèle 3, et la puissance, la vitesse et le couple sont évidemment le principal avantage de Tesla Semi sur ses concurrents. Sans parler des 500 miles d’autonomie qu’il a parcourus sur une seule charge.
Hier, nous avons discuté de la question de savoir si le Semi serait à la hauteur du battage médiatique que Tesla a créé pour lui. Son application initiale devra sans aucun doute prouver ses avantages par rapport aux options concurrentes. Cependant, Tesla a prouvé sa portée de 500 miles dans une vidéo de drone astucieuse, et sa vitesse et son accélération ont été affichées sur la piste d’essai de l’entreprise et d’autres exemples plus récents. Le succès du véhicule peut dépendre du nombre de clients qu’il attire, mais y a-t-il vraiment une raison pour qu’il échoue à première vue ?
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