继昨晚首次将 Tesla Semi 交付给 Frito Lay 之后，该计划的开发人员正在反思过去五年，因为该车辆终于达到了初始生产运行的最后阶段。
Tesla Semi 于 2017 年首次亮相，曾多次被推迟。 特斯拉的初始交付预测从 2019 年一直持续到今年，由于供应链瓶颈和今年不推进公司产品路线图的承诺等各种原因而被推迟。
然而，特斯拉昨晚在内华达州的 Gigafactory 成功交付了第一批产品给 Frito Lay。 虽然距离最初的揭幕日期已经过去了五年，但对于那些负责 Semi 开发的人来说，这可能会让目的地变得更加甜蜜。
“5 年的 16 小时工作日、通宵达旦、拥挤的周末、不间断的推动，特别专注于 [getting] 至此，”Semi Satyan Chandra 的系统设计和架构工程师说道。 自 2017 年 Semi 揭幕以来，钱德拉在特斯拉担任过三个不同的职位。 当车辆发布时，他担任 Model S、Model X 和 Model 3 的高级硬件设计工程师。然后他转到了一名硬件技术工程师，在那里他帮助开发了 Dojo。
现在，Chandra 正在管理和领导 Semi 的系统设计、集成和架构程序，涉及电池电压、底盘和气动应用。 对他来说，这条漫长的路是值得的。 “我们的 Semi 出门了。 致全世界。 为了世界。”
对于其他人来说，产品比旅程更重要。 Roger Casado 是 Cells 的高级机械设计工程师，他已经在特斯拉工作了一年多。 他与 Semi 的合作更多地是关于为什么。
Casado 在 LinkedIn 帖子中关于 Semi 的第一点是 Semi 广泛的市场应用，这将有助于它解决 36% 的美国车辆颗粒排放。 其多功能性和流线型操作使其与 Model 3 一样易于驾驶，而功率、速度和扭矩显然是 Tesla Semi 相对于其竞争对手的主要优势。 更不用说一次充电可行驶 500 英里。
昨天，我们讨论了 Semi 是否会辜负特斯拉为其创造的炒作。 它的初始应用无疑必须证明其优于竞争选择的优势。 然而，特斯拉在一段巧妙的无人机视频中证明了其 500 英里的续航里程，其速度和加速度已在该公司的测试跑道和其他更近期的示例中得到展示。 车辆的成功可能取决于它吸引的客户数量，但乍看之下真的有任何失败的理由吗？
Tesla Semi 开发人员对首次交付的帖子进行了反思：“出门”。 为了世界。’ 首先出现在 .
