Ford は、ソフトウェア リーダーシップ チームを拡大し、高い目標を掲げて EV 生産に集中しようとしているため、リーダーシップ チームを揺るがしました。
フォードは今日、ブランドがリーダーシップチームを拡大し、電気自動車に関するソフトウェアと生産能力を向上させるために主要なリーダーを再編成すると発表した. 全体として、この計画では合計 7 人のリーダーを雇用または異動させる予定です。 これにより、ブランドはソフトウェア、生産、およびサプライ チェーンの改善に対する明確な意図を示しました。
Ford のプレス リリースで最も重要なのは、ソフトウェアに焦点を当てた 2 人のリーダーを採用したことです。 Roz Ho (Hewlett-Packard から) と Jae Park (Google から) は、Ford の既存のソフトウェア リーダーである Sammy Omari (Motional から) と Rob Bedicheck (Intel/Apple から) に加わります。 この新たに編成されたチームは、「完全に接続されたソフトウェア定義の車両と高度な運転支援システムを開発するためのフォードの推進」に取り組みます。
その他のリーダーシップの動きには、ダグ フィールドがフォードの EV 部門「モデル E」の高度な製品開発の責任者になることが含まれます。 現在フォードのCFOであるジョン・ローラーがサプライチェーン組織を引き継ぎ、グローバルサプライのチーフが選ばれる。 現在の EV 産業化担当副社長であるリサ・ドレイクは、製造エンジニアリングを管理し、フォードが 2026 年までに年間 200 万台の EV を達成するのを支援します。最後に、現在の EV 技術担当副社長であるチャック・グレイが、すべての車両ハードウェア エンジニアリングを引き継ぎます。
これらの変更により、フォードの優先事項 (およびおそらく課題) が明らかになります。 Ford は、今や大規模なソフトウェア リーダーシップ チームと車両ソフトウェアで競争しようとしています。 それでも、彼らは製造とサプライ チェーンの問題と戦おうとしている可能性が高く、これらの分野でもリーダーシップを変更しています。
特に自動運転機能に関して、電気自動車内のソフトウェアの重要性に気付くブランドがますます増えているため、他のブランドもソフトウェアチームを拡大すると想定するのは無理な推測ではありません。 サプライ チェーンの問題の代表格としてフォードを挙げている人もいますが (最近の発表を受けて)、業界のほとんどのブランドは現在のチップ不足に動揺している可能性が高く、これらの分野でもさらなるリーダーシップが必要になるでしょう。
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フォードはリーダーシップを揺るがし、ソフトウェアに再び専念する
