가격 폭등에 대해 발표된 연구에 따르면 Tesla의 소비자 직접 판매 모델은 브랜드를 보호하고 더 나은 고객 경험을 제공합니다.
그로스 프롬 지식(Growth from Knowledge)이라는 연구 그룹이 발표한 연구에 따르면 가격 폭등은 대리점뿐만 아니라 대리점이 대표하는 브랜드에도 피해를 줍니다. 따라서 Tesla의 딜러 부족은 고객이 MSRP를 통해 지불하는 열악한 경험으로부터 보호되도록 합니다.
보고서에서 가장 놀라운 것은 올해 5월부터 6월 사이 자동차 구매자의 80%가 새 차를 구입할 때 MSRP 이상을 지불했다는 것입니다. MSRP 이상으로 지출한 사람들 중 31%는 같은 딜러에게서 다시 구매하지 않을 것이며 27%는 더 이상 동일한 제조업체에서 구매하지 않을 것입니다. 또는 MSRP로 지불한 고객은 훨씬 더 나은 경험을 했습니다. 14%만이 딜러로부터 다시 구매하지 않기로 결정했고 10%는 제조업체에서 다시 구매하지 않기로 결정했습니다.
연구원들은 많은 고객이 직면한 통계적으로 유의미한 4가지 열악한 경험을 발견했습니다. MSRP 이상을 지불한 사람들 중 34%는 들어본 적이 없는 수수료를 지불했고 31%는 첫 번째 선택이 아닌 모델을 구입했으며 30%는 원하는 기능이 손상되었으며 30%는 자신이 아닌 딜러에게서 구입했습니다. 첫번째 선택.
일관되고 많은 양의 열악한 고객 서비스는 대중 문화에도 스며들었습니다. 현재 많은 사이트에서 가격 폭등을 문서화하고 강조하기 위해 “마크업 추적기”에 대한 링크를 제공합니다. 소셜 미디어에서 많은 사람들이 “강탈”이라는 별명을 사용하여 부당하게 MSRP 이상으로 가격을 인상한 딜러를 표시합니다.
Ford 딜러는 오늘 새로운 제품을 이메일로 받았습니다. @포드 번개가 즉시 판매됩니다. MSRP 이상의 멋진 $37,000입니다. #통과하다 나는 그 지역의 모든 예약 소유자가 그들에게 배달되는 대신 판매를 위해 정확한 빌드를 보고 싶어할 것이라고 확신합니다. 내가 딜러를 싫어하는 이유. pic.twitter.com/zym8cLGe0d
— DÆrik의 Erik(@teslainventory) 2022년 8월 12일
제조사 입장에서는 장점에도 불구하고 딜러십 모델은 상당한 문제점을 안고 있다. 제조업체는 고객의 구매 경험을 거의 통제하지 못하기 때문에 제품이 판매되는 가격도 통제할 수 없습니다. 그 동안, 그들의 브랜드는 전체 경험에 덧칠되어 있습니다. 즉, 브랜드가 대리점을 소유하지 않음에도 불구하고 고객(이 연구에서 보여주듯이)은 자신의 경험을 구매하는 차량 브랜드와 연결합니다.
딜러는 고객 유지 관리, 리콜 작업 및 기타 지원 역할을 수행할 수 있는 중요한 서비스를 제공한다는 사실을 인식하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 자동차 구매자가 Ford 차량을 구입하면 이제 거주 지역에 관계없이 차량을 수리하고 중요한 안전 리콜 작업을 수행하고 심지어 개방할 수 있는 방대한 딜러 네트워크에 쉽게 액세스할 수 있습니다. 그들의 차량이 집에서 떨어져 고장난 경우. 반대로 소비자 직접 모델을 제공하기 시작한 제조업체는 이제 동일한 서비스를 모두 완료하기 위해 서비스 네트워크를 구축해야 합니다.
이러한 상황으로 인해 제조업체는 대리점 모델과 소비자 직접 연결을 혼합하여 대리점의 열악한 고객 서비스 문제를 극복하면서 방대한 서비스 네트워크를 유지할 수 있습니다. 이러한 변경은 또한 제조업체가 이전에는 불가능했던 구독과 같은 차량에 대한 새로운 구매 모델을 제공할 수 있는 독특한 기회를 제공할 수도 있습니다.
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Tesla의 D2C(직접 소비자) 모델은 기업과 소비자에게 더 좋습니다.
