Elon Musk noemde de terminologie van de NHTSA dat over-the-air software-updates worden gebruikt als terugroepacties “verouderd en onnauwkeurig”, nadat het bureau een terugroepactie had uitgegeven voor meer dan een miljoen Tesla EV’s vanwege een storing in het raamsysteem.
Vanmorgen heeft de NHTSA een Safety Recall Report uitgegeven voor 1.096.762 Tesla-voertuigen, waaronder de 2021-2022 Tesla Model S, 2021-2022 Tesla Model X, 2017-2022 Tesla Model 3 en 2020-2021 Tesla Model Y-voertuigen. Het probleem heeft te maken met Tesla’s automatische omkeersysteem voor ramen. De NHTSA zei: “Betrokken voertuigen voldoen mogelijk niet aan bepaalde systeemvereisten voor automatische raamomkering in FMVSS 118, sectie 5 (automatische omkeersystemen). Bij het sluiten in omstandigheden die onderhevig zijn aan FMVSS 118, sectie 5, kan het raam meer kracht uitoefenen dan sectie 5 toestaat voordat het wordt ingetrokken. Het raam mag ook minder inschuiven dan de afstand vereist onder Sectie 5.”
Bovendien beschreef het bureau het risico en verklaarde: “Als een raam sluit en een obstructie detecteert, kan de aandoening het risico op beknelling van de bewoner vergroten.”
Tesla hoeft de meer dan een miljoen voertuigen echter niet naar de servicecentra te brengen om het probleem op te lossen. Het kan worden opgelost met een software-update, die door Tesla wordt verzonden en via internet naar elk getroffen voertuig wordt gedownload.
Musk is van mening dat de terminologie van “recall” moet worden bijgewerkt, aangezien voertuigen met storingen zoals het automatische omkeersysteem voor de ramen kunnen worden verholpen met downloadbare fixes:
De terminologie is verouderd en onnauwkeurig. Dit is een kleine over-the-air software-update. Voor zover ons bekend zijn er geen gewonden.
— Elon Musk (@elonmusk) 22 september 2022
De terminologie leidt tot een verwarrende beschrijving van het probleem, aangezien de meeste mensen het woord ‘recall’ resoneren met een probleem dat moet worden opgelost met een hardwarevervanging. De NHTSA is echter “recall” blijven gebruiken om dit soort problemen te beschrijven.
De NHTSA vertelde in februari echter dat fabrikanten verplicht zijn om terugroepacties te starten voor elke reparatie, inclusief software-updates. Volgens de beschrijving van het bureau valt een software-update nog steeds onder de definitie van een ‘recall’.
VERWANT:
Tesla is niet het enige bedrijf dat te maken heeft gehad met de verwarring over terugroepacties en over-the-air software-updates. Door software-updates kon Ford in juni bijna 49.000 Mustang Mach-E-eenheden verhelpen vanwege een storing in de hoogspanningsschakelaar van de hoofdbatterij.
Elon Musk roept NHTSA op om terminologie bij te werken na 1M-eenheid Tesla ’terugroepen’
