在该机构因车窗系统故障对超过 100 万辆特斯拉电动汽车进行召回后，埃隆马斯克称 NHTSA 将无线软件更新用作召回的术语“过时且不准确”。
今天上午，NHTSA 发布了 1,096,762 辆特斯拉汽车的安全召回报告，包括 2021-2022 年特斯拉 Model S、2021-2022 年特斯拉 Model X、2017-2022 年特斯拉 Model 3 和 2020-2021 年特斯拉 Model Y 车辆。 这个问题与特斯拉的车窗自动反转系统有关。 NHTSA 表示：“受影响的车辆可能无法满足 FMVSS 118 第 5 节（自动倒车系统）中的某些自动车窗倒车系统要求。 在受 FMVSS 118 第 5 节约束的情况下关闭时，车窗在收回前可能会施加比第 5 节允许的更大的力。 窗户也可能缩回小于第 5 节要求的距离。”
此外，该机构描述了这种风险，并指出：“如果窗户正在关闭并检测到障碍物，这种情况可能会增加乘员被夹伤的风险。”
但是，特斯拉不需要将超过 100 万辆汽车带入服务中心来解决这个问题。 它可以通过软件更新来修复，该更新将由特斯拉发送并通过互联网下载到每辆受影响的车辆上。
马斯克认为，“召回”的术语需要更新，因为可以通过可下载的修复程序来修复出现车窗自动反转系统等故障的车辆：
术语已过时且不准确。 这是一个微小的无线软件更新。 据我们所知，没有人员受伤。
— 埃隆马斯克 (@elonmusk) 2022 年 9 月 22 日
该术语导致对问题的描述令人困惑，因为大多数人都会对“召回”这个词产生共鸣，而这个问题需要通过硬件更换来解决。 然而，NHTSA 继续使用“召回”来描述这些类型的问题。
然而，NHTSA 在 2 月份表示，制造商必须针对任何维修（包括软件更新）发起召回。 根据该机构的描述，软件更新仍然属于“召回”的定义。
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特斯拉并不是唯一一家陷入召回和无线软件更新混乱的公司。 由于高压主电池接触器故障，福特在 6 月份通过软件更新修复了近 49,000 辆 Mustang Mach-E。
埃隆马斯克呼吁 NHTSA 在 100 万辆特斯拉“召回”后更新术语
