Tesla a appelé l’administration Biden à adopter des normes d’efficacité énergétique plus strictes jusqu’en 2032 que celles récemment proposées par les régulateurs américains.
En juillet, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a proposé d’augmenter les exigences de consommation moyenne de carburant (CAFE) pour les voitures de 2 pour cent et de 4 pour cent pour les camions et les SUV par an entre 2027 et 2032. La proposition a été contestée par l’Alliance pour la sécurité routière. Automotive Innovation, qui a déclaré que cette décision «dépasse la faisabilité maximale».
Aujourd’hui, Tesla a répondu en demandant à la Maison Blanche d’augmenter chaque année les normes d’efficacité de 6 % pour les voitures et de 8 % pour les camions et les SUV entre 2027 et 2032, selon un rapport de Reuters. Tesla affirme que l’adoption d’une proposition plus stricte « permettrait d’économiser l’énergie et de lutter contre le changement climatique ».
Le résultat de la proposition initiale de la NHTSA établirait une efficacité énergétique moyenne de l’ensemble de la flotte de 58 miles (93 km) par gallon d’ici 2032. La nouvelle intervient également alors que de nombreux constructeurs automobiles traditionnels ont du mal à faire passer l’ensemble de leurs gammes à des modèles entièrement électriques, bien que Tesla produit et vend uniquement des véhicules entièrement électriques.
Lundi, un groupe automobile qui représente General Motors (GM), Toyota, Volkswagen et la plupart des autres grands constructeurs automobiles a sévèrement critiqué la proposition de la NHTSA, affirmant qu’elle n’était pas raisonnable et nécessitait plusieurs révisions.
Dans une réponse distincte, l’American Automotive Policy Council, qui représente Ford, GM et Stellantis, la société mère de Chrysler, a poussé la NHTSA à réduire de moitié ses augmentations proposées, à seulement 2% pour les camions et les SUV. Dans le communiqué, le conseil a déclaré que la proposition initiale de la NHTSA « aurait un impact disproportionné sur la flotte de camions ».
En outre, le groupe a souligné qu’environ 83 % de tous les véhicules produits par Ford, GM et Stellantis sont des camions.
La NHTSA a répondu en affirmant que la règle proposée « vise à faire économiser de l’argent aux Américains à la pompe à essence et à renforcer l’indépendance énergétique américaine ». L’agence s’attend à ce que la proposition génère des avantages combinés dépassant les coûts de plus de 18 milliards de dollars.
Le mois dernier, l’Alliance pour l’innovation automobile a déclaré que les constructeurs automobiles seraient tenus responsables de plus de 14 milliards de dollars de pénalités pour non-conformité entre 2027 et 2032 en vertu des règles actuelles.
En réponse à la proposition de la NHTSA, Toyota a déclaré mardi que les amendes étaient « la preuve qu’il n’y a pas suffisamment de technologie pour répondre aux normes proposées et que ces normes ont été fixées au-delà du maximum réalisable ».
Dans des projections distinctes, les constructeurs automobiles GM, Stellantis et Ford ont estimé que la proposition de la NHTSA leur coûterait respectivement 6,5 milliards de dollars, 3,1 milliards de dollars et 1 milliard de dollars.
Les constructeurs automobiles se sont également battus contre la proposition du Département américain de l’énergie visant à apporter d’importantes révisions à la façon dont l’économie de carburant équivalente au pétrole est calculée dans le programme CAFE, ajoutant que cela pourrait « dévaluer l’économie de carburant des véhicules électriques (VE) de 72 % ».
Ce n’est pas la première fois que Tesla encourage les agences fédérales à aller encore plus loin dans les normes d’économie de carburant proposées. En juin, Tesla a déclaré que les limites d’émissions de l’Environmental Protection Agency (EPA) pour les poids lourds, proposées en avril, n’allaient pas assez loin pour encourager les États-Unis à électrifier les véhicules plus gros.
Le syndicat United Auto Workers (UAW), représentant Ford, GM et Stellantis, a demandé en juillet au président Biden de reconsidérer les normes proposées en matière d’économie de carburant, les jugeant irréalisables.
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Tesla veut que les États-Unis adoptent des normes d’efficacité énergétique plus strictes
