Tesla, Biden yönetimini 2032 yılına kadar ABD’li düzenleyiciler tarafından yakın zamanda önerilenlerden daha sıkı yakıt verimliliği standartları yürürlüğe koymaya çağırdı.
Temmuz ayında, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), 2027 ile 2032 yılları arasında otomobiller için Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) gerekliliklerinin yıllık olarak yüzde 2, kamyonlar ve SUV’lar için ise yüzde 4 oranında artırılmasını önerdi. Teklife İttifak tarafından itiraz edildi. Otomotiv İnovasyonu, hareketin “maksimum fizibiliteyi aştığını” söyledi.
Reuters’in bir raporuna göre Tesla, Beyaz Saray’dan verimlilik standartlarını 2027 ile 2032 yılları arasında otomobiller için yıllık yüzde 6, kamyonlar ve SUV’ler için ise yüzde 8 artırmasını talep ederek yanıt verdi. Tesla, daha katı öneriyi yürürlüğe koymanın “enerji tasarrufu sağlayacağını ve iklim değişikliğini ele alacağını” söyledi.
NHTSA’nın orijinal teklifinin sonucu, 2032 yılına kadar filo çapında ortalama yakıt verimliliğinin galon başına 58 mil (93 km) olmasını sağlayacak. Bu haber aynı zamanda birçok geleneksel otomobil üreticisinin tüm serilerini tamamen elektrikli modellere geçirmekte zorluk yaşamasıyla da geliyor. sadece tamamen elektrikli araçlar üretiyor ve satıyor.
Pazartesi günü, General Motors (GM), Toyota, Volkswagen ve diğer birçok büyük otomobil üreticisini temsil eden bir otomotiv grubu, NHTSA’nın önerisine yönelik sert eleştirilerde bulundu ve bunun makul olmadığını ve birkaç revizyon gerektirdiğini söyledi.
Ayrı bir yanıtta, Ford, GM ve Chrysler’in ana şirketi Stellantis’i temsil eden Amerikan Otomotiv Politikası Konseyi, NHTSA’yı kamyonlar ve SUV’lar için teklif ettiği artışları yarıya indirerek sadece yüzde 2’ye düşürmesi yönünde baskı yaptı. Açıklamada konsey, NHTSA’nın orijinal teklifinin “kamyon filosunu orantısız bir şekilde etkileyeceğini” söyledi.
Ayrıca grup, Ford, GM ve Stellantis tarafından üretilen tüm araçların yaklaşık yüzde 83’ünün kamyon olduğuna dikkat çekti.
NHTSA, önerilen kuralın “Amerikalıların benzin pompasında para tasarrufu sağlamaya ve Amerika’nın enerji bağımsızlığını güçlendirmeye odaklandığını” söyleyerek yanıt verdi. Ajans, teklifin maliyetleri 18 milyar dolardan fazla aşan birleşik faydalara sahip olmasını bekliyor.
Geçtiğimiz ay, Otomotiv Yenilikleri İttifakı, otomobil üreticilerinin mevcut kurallara göre 2027 ile 2032 yılları arasında 14 milyar dolardan fazla uyumsuzluk cezasından sorumlu tutulacağını söyledi.
Toyota, NHTSA teklifine yanıt olarak Salı günü yaptığı açıklamada, cezaların “önerilen standartları karşılamak için yeterli teknoloji bulunmadığının ve bu standartların mümkün olan maksimumun ötesinde belirlendiğinin kanıtı” olduğunu söyledi.
Ayrı tahminlerde otomobil üreticileri GM, Stellantis ve Ford, NHTSA’nın teklifinin kendilerine sırasıyla 6,5 milyar dolar, 3,1 milyar dolar ve 1 milyar dolara mal olacağını tahmin ettiler.
Otomobil üreticileri aynı zamanda ABD Enerji Bakanlığı’nın CAFE programında petrol eşdeğeri yakıt ekonomisinin nasıl hesaplanacağına ilişkin büyük revizyonlar yapma önerisine de karşı çıktılar ve bunun “elektrikli araçların (EV’ler) yakıt ekonomisini yüzde 72 oranında düşürebileceğini” eklediler.
Bu, Tesla’nın federal kurumları önerilen yakıt ekonomisi standartlarını daha da ileri götürmeye teşvik ettiği ilk sefer değil. Haziran ayında Tesla, Çevre Koruma Ajansı’nın (EPA’nın) Nisan ayında önerilen ağır hizmet kamyonlarına yönelik emisyon sınırlarının, ABD’yi daha büyük araçları elektrikli hale getirmeye teşvik etme konusunda yeterince ileri gitmediğini belirtti.
Ford, GM ve Stellantis’i temsil eden Birleşik Otomotiv İşçileri (UAW) sendikası, Temmuz ayında Başkan Biden’dan önerilen yakıt ekonomisi standartlarını uygulanamaz bularak yeniden değerlendirmesini istedi.
Düşüncelerin neler? [email protected] adresinden bana bildirin, beni X’te bulun: @zacharyviscontiveya ipuçlarınızı adresinden bize gönderin.
Tesla, ABD’nin daha sıkı yakıt verimliliği standartları yürürlüğe koymasını istiyor
