टेस्ला ने बिडेन प्रशासन से 2032 तक अमेरिकी नियामकों द्वारा हाल ही में प्रस्तावित मानकों की तुलना में सख्त ईंधन दक्षता मानकों को लागू करने का आह्वान किया है।
जुलाई में, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने 2027 और 2032 के बीच कारों के लिए कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई) आवश्यकताओं को सालाना 2 प्रतिशत और ट्रकों और एसयूवी के लिए 4 प्रतिशत बढ़ाने का प्रस्ताव रखा। ऑटोमोटिव इनोवेशन, जिसने कहा कि यह कदम “अधिकतम व्यवहार्यता से अधिक है।”
रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, अब, टेस्ला ने अनुरोध करते हुए जवाब दिया है कि व्हाइट हाउस 2027 और 2032 के बीच कारों के लिए दक्षता मानकों को सालाना 6 प्रतिशत और ट्रकों और एसयूवी के लिए 8 प्रतिशत बढ़ाए। टेस्ला का कहना है कि सख्त प्रस्ताव लागू करने से “ऊर्जा का संरक्षण होगा और जलवायु परिवर्तन का समाधान होगा।”
एनएचटीएसए के मूल प्रस्ताव का परिणाम 2032 तक 58 मील (93 किमी) प्रति गैलन की औसत बेड़े-व्यापी ईंधन दक्षता स्थापित करेगा। खबर यह भी आती है कि कई पारंपरिक वाहन निर्माताओं को अपने पूरे लाइनअप को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल में बदलने में कठिनाई का सामना करना पड़ता है, हालांकि टेस्ला केवल पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन और बिक्री करता है।
सोमवार को, एक ऑटोमोटिव समूह जो जनरल मोटर्स (जीएम), टोयोटा, वोक्सवैगन और अधिकांश अन्य प्रमुख वाहन निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करता है, ने एनएचटीएसए के प्रस्ताव की कठोर आलोचना करते हुए कहा कि यह उचित नहीं था और इसमें कई संशोधनों की आवश्यकता है।
एक अलग प्रतिक्रिया में, अमेरिकन ऑटोमोटिव पॉलिसी काउंसिल, जो फोर्ड, जीएम और क्रिसलर की मूल कंपनी स्टेलेंटिस का प्रतिनिधित्व करती है, ने एनएचटीएसए पर ट्रकों और एसयूवी के लिए अपनी प्रस्तावित वृद्धि को आधे से घटाकर केवल 2 प्रतिशत करने के लिए दबाव डाला। बयान में, परिषद ने कहा कि एनएचटीएसए का मूल प्रस्ताव “ट्रक बेड़े पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा।”
इसके अतिरिक्त, समूह ने बताया कि फोर्ड, जीएम और स्टेलेंटिस द्वारा उत्पादित सभी वाहनों में से लगभग 83 प्रतिशत ट्रक हैं।
एनएचटीएसए ने यह कहते हुए जवाब दिया कि प्रस्तावित नियम “गैस पंप पर अमेरिकियों का पैसा बचाने और अमेरिकी ऊर्जा स्वतंत्रता को मजबूत करने पर केंद्रित है।” एजेंसी को उम्मीद है कि इस प्रस्ताव से संयुक्त लाभ लागत से 18 अरब डॉलर से अधिक होगा।
पिछले महीने, एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन ने कहा था कि वाहन निर्माताओं को मौजूदा नियमों के तहत 2027 और 2032 के बीच गैर-अनुपालन दंड में $14 बिलियन से अधिक के लिए जिम्मेदार ठहराया जाएगा।
एनएचटीएसए प्रस्ताव के जवाब में, टोयोटा ने मंगलवार को कहा कि जुर्माना “इस बात का सबूत है कि प्रस्तावित मानकों को पूरा करने के लिए अपर्याप्त तकनीक है और ऐसे मानकों को अधिकतम व्यवहार्यता से परे निर्धारित किया गया है।”
अलग-अलग अनुमानों में, वाहन निर्माता जीएम, स्टेलेंटिस और फोर्ड ने अनुमान लगाया है कि एनएचटीएसए के प्रस्ताव पर उन्हें क्रमशः $6.5 बिलियन, $3.1 बिलियन और $1 बिलियन का खर्च आएगा।
वाहन निर्माताओं ने सीएएफई कार्यक्रम में पेट्रोलियम-समतुल्य ईंधन अर्थव्यवस्था की गणना कैसे की जाती है, इसमें बड़े संशोधन करने के अमेरिकी ऊर्जा विभाग के प्रस्ताव के खिलाफ भी लड़ाई लड़ी है, उन्होंने कहा कि ऐसा करने से “इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की ईंधन अर्थव्यवस्था में 72 प्रतिशत का अवमूल्यन हो सकता है।”
यह पहली बार नहीं है जब टेस्ला ने संघीय एजेंसियों को प्रस्तावित ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों को और भी आगे ले जाने के लिए प्रोत्साहित किया है। जून में, टेस्ला ने कहा कि अप्रैल में प्रस्तावित हेवी-ड्यूटी ट्रकों पर पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) की उत्सर्जन सीमा, अमेरिका को बड़े वाहनों को विद्युतीकृत करने के लिए प्रोत्साहित करने में पर्याप्त नहीं थी।
फोर्ड, जीएम और स्टेलेंटिस का प्रतिनिधित्व करने वाले यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स (यूएडब्ल्यू) यूनियन ने जुलाई में राष्ट्रपति बिडेन से प्रस्तावित ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों पर पुनर्विचार करने के लिए कहा, उन्हें अव्यवहार्य माना।
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टेस्ला चाहती है कि अमेरिका सख्त ईंधन दक्षता मानक बनाए
