Tesla hat die Biden-Regierung aufgefordert, bis 2032 strengere Kraftstoffeffizienzstandards einzuführen als die kürzlich von den US-Regulierungsbehörden vorgeschlagenen.
Im Juli schlug die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vor, die Anforderungen an den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch (Corporate Average Fuel Economy, CAFE) für Pkw zwischen 2027 und 2032 jährlich um 2 Prozent und für Lkw und SUVs um 4 Prozent zu erhöhen. Der Vorschlag wurde von der Allianz angefochten Automotive Innovation sagte, dass der Schritt „die maximale Machbarkeit übersteigt“.
Laut einem Bericht von Reuters hat Tesla nun reagiert und das Weiße Haus aufgefordert, die Effizienzstandards zwischen 2027 und 2032 jährlich um sechs Prozent für Autos und acht Prozent für Lastwagen und SUVs zu erhöhen. Tesla sagt, die Verabschiedung des strengeren Vorschlags würde „Energie sparen und dem Klimawandel entgegenwirken“.
Das Ergebnis des ursprünglichen Vorschlags der NHTSA würde bis 2032 eine durchschnittliche flottenweite Kraftstoffeffizienz von 58 Meilen (93 km) pro Gallone vorsehen. Die Nachricht kommt auch, da viele traditionelle Autohersteller Schwierigkeiten haben, ihre gesamte Produktpalette auf vollelektrische Modelle umzustellen, obwohl Tesla produziert und vertreibt ausschließlich vollelektrische Fahrzeuge.
Am Montag äußerte ein Automobilkonzern, der General Motors (GM), Toyota, Volkswagen und die meisten anderen großen Autohersteller vertritt, scharfe Kritik am Vorschlag der NHTSA und sagte, er sei nicht vernünftig und erfordere mehrere Überarbeitungen.
In einer separaten Antwort forderte der American Automotive Policy Council, der Ford, GM und Chryslers Mutterkonzern Stellantis vertritt, die NHTSA dazu auf, die vorgeschlagenen Erhöhungen für Lastkraftwagen und SUVs auf nur 2 Prozent zu halbieren. In der Erklärung sagte der Rat, dass der ursprüngliche Vorschlag der NHTSA „unverhältnismäßige Auswirkungen auf die Lkw-Flotte hätte“.
Darüber hinaus wies der Konzern darauf hin, dass rund 83 Prozent aller von Ford, GM und Stellantis produzierten Fahrzeuge Lkw seien.
Die NHTSA antwortete mit den Worten, die vorgeschlagene Regelung „konzentriert sich darauf, den Amerikanern an der Zapfsäule Geld zu sparen und die amerikanische Energieunabhängigkeit zu stärken.“ Die Agentur geht davon aus, dass der Vorschlag einen Gesamtnutzen mit sich bringt, der die Kosten um mehr als 18 Milliarden US-Dollar übersteigt.
Letzten Monat erklärte die Alliance for Automotive Innovation, dass Autohersteller nach den geltenden Vorschriften zwischen 2027 und 2032 für Strafen bei Nichteinhaltung in Höhe von über 14 Milliarden US-Dollar verantwortlich gemacht würden.
Als Reaktion auf den NHTSA-Vorschlag sagte Toyota am Dienstag, die Geldstrafen seien „ein Beweis dafür, dass die Technologie nicht ausreicht, um die vorgeschlagenen Standards zu erfüllen, und dass diese Standards über das maximal Machbare hinaus festgelegt wurden.“
In separaten Prognosen haben die Autohersteller GM, Stellantis und Ford geschätzt, dass der Vorschlag der NHTSA sie 6,5 Milliarden US-Dollar, 3,1 Milliarden US-Dollar bzw. 1 Milliarde US-Dollar kosten würde.
Die Autohersteller haben sich auch gegen den Vorschlag des US-Energieministeriums gewehrt, die Berechnung des erdöläquivalenten Kraftstoffverbrauchs im CAFE-Programm umfassend zu ändern, und fügten hinzu, dass dies „den Kraftstoffverbrauch von Elektrofahrzeugen (EVs) um 72 Prozent senken könnte“.
Dies ist nicht das erste Mal, dass Tesla Bundesbehörden dazu ermutigt, die vorgeschlagenen Standards für den Kraftstoffverbrauch noch weiter zu verfolgen. Im Juni erklärte Tesla, dass die im April vorgeschlagenen Emissionsgrenzwerte der Environmental Protection Agency (EPA) für schwere Lkw nicht weit genug gingen, um die USA zur Elektrifizierung größerer Fahrzeuge zu ermutigen.
Die Gewerkschaft United Auto Workers (UAW), die Ford, GM und Stellantis vertritt, forderte Präsident Biden im Juli auf, die vorgeschlagenen Standards für den Kraftstoffverbrauch zu überdenken, da sie sie für undurchführbar hielt.
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Tesla möchte, dass die USA strengere Standards für die Kraftstoffeffizienz einführen
